[發(fā)明專利]人車交互方法及裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710785590.7
• 申請日: 2017-09-04
• 公開（公告）號: CN107585253A
• 公開（公告）日: 2018-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉春胤;徐長收;李斌;趙來濤
• 申請（專利權(quán)）人: 濟南金久太陽能設(shè)備有限公司
• 主分類號: B62M6/40
• 分類號: B62M6/40;B62J3/00;H04L29/08
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11371
• 代理人: 王術(shù)蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種人車交互方法及裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的電動車基本都配置有顯示屏，用于顯示電動車諸如電池電量、行駛里程、車速等運行參數(shù)信息，以供用戶參考，因而顯示屏是人車交互的主要部件。

然而，發(fā)明人在研究過程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的電動車由于顯示屏暴漏在外，可能存在以下問題：(1)顯示屏長期暴漏在外，屏幕容易模糊，不便于用戶清楚的查看參數(shù)信息；(2)在電動車出現(xiàn)碰撞等現(xiàn)象時，顯示屏容易破碎；(3)可能會出現(xiàn)被他人惡意破壞顯示屏的狀況發(fā)生。

針對上述現(xiàn)有的電動車顯示屏容易遭到破壞的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種人車交互方法及裝置，可以使用戶通過移動終端與電動車進行交互，無需電動車配置顯示屏，有效緩解了現(xiàn)有技術(shù)中存在的電動車顯示屏容易遭到破壞的技術(shù)問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施例采用的技術(shù)方案如下：

第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種人車交互方法，該方法應(yīng)用于電動車，該電動車配置有通信接口，該方法包括：當(dāng)接收到移動終端的關(guān)聯(lián)請求時，通過通信接口與移動終端建立連接；讀取電動車的狀態(tài)參數(shù)；其中，狀態(tài)參數(shù)包括電池電量信息、車速信息和行駛里程信息中的一種或多種；將狀態(tài)參數(shù)推送至移動終端。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，上述方法還包括：當(dāng)接收到來自用戶的信息獲取指令時，執(zhí)行讀取電動車的狀態(tài)參數(shù)的步驟；或，按照預(yù)設(shè)周期執(zhí)行讀取電動車的狀態(tài)參數(shù)的步驟；或，當(dāng)狀態(tài)參數(shù)達到預(yù)設(shè)參數(shù)閾值時，觸發(fā)執(zhí)行讀取電動車的狀態(tài)參數(shù)的步驟。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，上述方法還包括：接收移動終端發(fā)送的行駛方式設(shè)定；其中，行駛方式包括騎行模式、微動力模式、驅(qū)動模式和健身模式；當(dāng)行駛方式為騎行模式時，為電動車的電機提供的驅(qū)動電流設(shè)置為零；當(dāng)行駛方式為微動力模式時，為電機提供預(yù)設(shè)驅(qū)動電流，其中，預(yù)設(shè)驅(qū)動電流低于電機的額定驅(qū)動電流；當(dāng)行駛方式為驅(qū)動模式時，為電機提供額定驅(qū)動電流；當(dāng)行駛方式為健身模式時，為電機提供反向驅(qū)動電流，以使電機反轉(zhuǎn)。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，上述電動車還配置有語音播報器；方法還包括：在讀取狀態(tài)參數(shù)后，通過語音播報器播報狀態(tài)參數(shù)。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實施方式，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第四種可能的實施方式，其中，上述電動車還配置有語音識別器；上述方法還包括：通過語音識別器接收并識別用戶以語音形式發(fā)出的信息獲取指令。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第五種可能的實施方式，其中，上述電動車還配置有報警器；上述方法還包括：當(dāng)狀態(tài)參數(shù)異常時，通過報警器發(fā)出警報。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第六種可能的實施方式，其中，上述方法還包括：當(dāng)確定行駛結(jié)束時，計算電動車的電池使用電量、行駛里程和行駛時間；根據(jù)電池使用電量、行駛里程和行駛時間，生成消費賬單；將消費賬單發(fā)送至移動終端。

第二方面，本發(fā)明實施例還提供一種人車交互裝置，該裝置設(shè)置于電動車上，該電動車配置有通信接口，該裝置包括：關(guān)聯(lián)模塊，用于當(dāng)接收到移動終端的關(guān)聯(lián)請求時，通過通信接口與移動終端建立連接；讀取模塊，用于讀取電動車的狀態(tài)參數(shù)；其中，狀態(tài)參數(shù)包括電池電量信息、車速信息和行駛里程信息中的一種或多種；推送模塊，用于將狀態(tài)參數(shù)推送至移動終端。

結(jié)合第二方面，本發(fā)明實施例提供了第二方面的第一種可能的實施方式，其中，上述裝置還包括：行駛確定模塊，用于接收移動終端發(fā)送的行駛方式設(shè)定；其中，行駛方式包括騎行模式、微動力模式、驅(qū)動模式和健身模式；騎行設(shè)置模塊，用于當(dāng)行駛方式為騎行模式時，為電動車的電機提供的驅(qū)動電流設(shè)置為零；微動力設(shè)置模塊，用于當(dāng)行駛方式為微動力模式時，為電機提供預(yù)設(shè)驅(qū)動電流，其中，預(yù)設(shè)驅(qū)動電流低于電機的額定驅(qū)動電流；驅(qū)動設(shè)置模塊，用于當(dāng)行駛方式為驅(qū)動模式時，為電機提供額定驅(qū)動電流；健身設(shè)置模塊，用于當(dāng)行駛方式為健身模式時，為電機提供反向驅(qū)動電流，以使電機反轉(zhuǎn)。

第三方面，本發(fā)明實施例提供了一種人車交互裝置，該裝置包括存儲器以及處理器，該存儲器用于存儲支持處理器執(zhí)行第一方面任一項可能的實施方式所提供的人車交互方法的程序，該處理器被配置為用于執(zhí)行存儲器中存儲的程序。