[發明專利]高速公路改擴建工程結合部的處理方法

有效

• 申請號: 201710784087.X
• 申請日: 2017-09-04
• 公開（公告）號: CN107386031B
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 崔宇鵬;嚴默非;常文潔;楊建芳;豆曉娟;谷靜芬;董明月;陳曉亮;劉二麗;雷佳
• 申請（專利權）人: 崔宇鵬;嚴默非;常文潔;楊建芳;豆曉娟;谷靜芬;董明月;陳曉亮;劉二麗;雷佳
• 主分類號: E01C3/04
• 分類號: E01C3/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種高速公路改擴建工程結合部的處理方法，通過利用原路基的邊坡角度，逐級構建坡面，并將坡面設置為由所述原路基邊緣向原路基中心方向向下傾斜的斜面，然后在每級坡面上鋪設土工格柵，并設置加強筋，且分層壓實得到新路基，實現了使新舊路基能夠有效抗擊縱向作用力的作用，平衡了新舊路基沉降的不均勻性，從而避免路面裂縫的產生。通過在新舊路基接縫兩側設置碎石樁，并將碎石樁與支撐梁、固定圈配合使用，有效降低了新舊路基間因橫向作用力產生裂縫的可能。從而有效的減少高速公路改擴建時加寬路基和路面的沉降量，防止新舊路面間裂縫的產生，提高了改擴建高速公路的施工質量，增加了使用壽命。

技術領域

本發明涉及道路施工領域，尤其涉及一種高速公路改擴建工程結合部的處理方法。

背景技術

隨著我國社會經濟的迅速發展，目前汽車已成為人類社會必不可少的交通工具，且隨著車輛的日益增多，現有的大部分高速公路已經不能滿足社會日漸增長的交通需求，為此，對原有的高速公路進行升級改造勢在必行。其中對高速公路路基加寬無論是設計還是施工，都是改造工程的關鍵。而高速公路在經多年的通車后，路基沉降已基本完成，路基加寬段由于新舊路基的不均勻沉降，必然產生以縱向裂縫為代表的裂縫，從而對高速公路產生破壞。為此，必須加強對高速公路改擴建時結合部的處治設計優化和方法的改進，使沉降量減為最少，以保證公路的質量。在減少新舊路堤差異性沉降的同時，減少新舊路面差異性沉降，可減少新舊路堤沉降變形、新舊路面病害等，對高速公路改擴建工程具有重大意義。

發明內容

本發明針對現有技術中存在的上述問題，提供一種高速公路改擴建工程結合部的處理方法，能夠有效的減少高速公路改擴建時加寬路基和路面的沉降量，防止新舊路面間裂縫的產生。

為實現上述目的和一些其他的目的，本發明采用如下技術方案：

一種高速公路改擴建工程結合部的處理方法，主要包括以下步驟：

步驟1、對原路基需加寬位置進行測量放樣，標出需加寬位置，沿所述原路基邊緣逐級開設坡面，以使所述原路基邊緣呈臺階狀，所述臺階的表面設置為由所述原路基邊緣向原路基中心方向向下傾斜的斜面，所述斜面與水平面的夾角為10-15°，各級所述坡面的垂直高度為1-2米，寬度為1-2米；

步驟2、在底層平面上鋪設寬度為2-3米寬的第一土工格柵，并在所述第一土工格柵上鋪設碎石土，每鋪設30-45厘米厚的碎石土后進行壓實，直至與上一級坡面的最高點齊平；

步驟3、在達到與上一級坡面平齊的碎石土表面上鋪設寬度為2-4米的第二土工格柵，并沿公路延伸方向在所述第二土工格柵上每間隔3-5米鋪設一根加強筋；

其中，所述加強筋設置為一端沿所述加強筋側壁具有開口的柱形，所述開口延伸至所述加強筋的中部，所述加強筋未開口的一端伸入所述原路基內，并與所述原路基的側面垂直，另一端由開口處向兩側分隔，以使所述加強筋形成Y形結構；

步驟4、在所述加強筋上澆筑混凝土，并使混凝土層覆蓋所述加強筋；

步驟5、在所述混凝土層上按照步驟2的方法鋪設碎石土，并重復步驟3和步驟4，直至最后一層混凝土層與所述原路基的表面齊平，即形成擴寬的新路基；

步驟6、在所述原路基和新路基的接縫兩側分別鉆孔，在所述鉆孔內灌入少量混凝土，并在混凝土凝固前在所述鉆孔內插入與所述鉆孔孔徑配合的水泥混凝土碎石樁，且使所述碎石樁凸出所述原路基和新路基表面15-20厘米；

步驟7、在兩根所述碎石樁間鋪設支撐梁，并在所述碎石樁上套設用以固定支撐梁的固定圈；

步驟8、在所述支撐梁上鋪設路面，并在新舊路面的結合處的上結合面和下結合面間鋪設玻纖土工格柵。

優選的是，所述的高速公路改擴建工程結合部的處理方法中，所述第一土工格柵和第二土工格柵通過土工膠固定于各級所述坡面上。