[發明專利]一種導滑架式后緣襟翼運動方法

有效

• 申請號: 201710783822.5
• 申請日: 2017-09-04
• 公開（公告）號: CN107600389B
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 劉敏;江翔;王俊偉;梁斌;王淞立;姜亞楠;萬俊明;李自啟;曹航;馬經忠;沈亮;冷智輝
• 申請（專利權）人: 江西洪都航空工業集團有限責任公司
• 主分類號: B64C9/16
• 分類號: B64C9/16;B64F5/00
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

本發明涉及一種導滑架式后緣襟翼運動方法，屬于飛行器設計領域。該方法包括如下步驟：第一步，確定后緣襟翼初始/起飛/著陸位置，包括縫道量、重疊量、后退量、偏轉角度位置參數；第二步，根據后緣襟翼初始/起飛/著陸位置，在距襟翼前緣下表面的位置分別選取一個的可調點；第三步，根據步驟二所選取的點，分別引出一條垂直于襟翼下表面曲線的等長度直線段；第四步，確定導滑架運動方案；第五步，根據初始/起飛/著陸位置，在襟翼下表面后緣位置分別選取一個可調點；第六步，根據步驟五所選取的點，分別引出一條垂直于下表面曲線的等長度直線段；第七步，確定從動搖臂方案。其運動方法簡單、控制精度高、滑軌強度大，工作安全可靠。

技術領域

本發明涉及一種導滑架式后緣襟翼運動方法，屬于飛行器設計領域。

背景技術

后緣襟翼是為提高飛機起飛/著陸構型下機翼升力系數、減少滑跑距離的一個活動舵面，在后緣襟翼設計過程中，一般根據飛機的起飛、著陸性能要求，確定增升裝置的設計目標（如最大升力系數增量），進而確定增升裝置的形式、平面形狀等，再進行二維襟翼設計，確定襟翼外形及縫道量、重疊量、偏轉角度等位置參數。現代公務機要求起降速度低、滑跑距離短，因此要求增升裝置具備較強的增升能力，而較強的增升能力需要后緣襟翼有較大的后退量，以增加機翼面積，提高增升效果。

公務機后緣襟翼的運動方案通常根據襟翼設計確定的縫道量、重疊量、偏轉角度等位置參數為目標位置進行設計，常用的后緣襟翼運動形式有鉸鏈式、四連桿式、滑軌-滑輪架式等。針對大后退量后緣襟翼，鉸鏈式及四連桿式運動形式較難保證后緣襟翼縫道量、重疊量、偏轉角度等關鍵參數，無法實現大后退量的設計目標；而四連桿式運動軌跡的選取較復雜，且易出現卡滯、磨損等問題。目前單縫大后退式后緣襟翼運動原理方案設計時，往往需要花費大量的時間和精力，且形成的運動方案常導致運動機構及作動形式復雜、運動機構鼓包高度大、易出現卡滯磨損等問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種導滑架式后緣襟翼運動方法，其運動方法簡單、控制精度高、滑軌強度大，通過搖臂旋轉實現襟翼運動，工作安全可靠，不會出現磨損及卡滯等問題。

本發明為了實現上述目的，采用如下技術方案：

一種導滑架式后緣襟翼運動方法，該方法包括如下步驟：

第一步，確定后緣襟翼初始/起飛/著陸位置，包括縫道量、重疊量、后退量、偏轉角度位置參數；

第二步，根據后緣襟翼初始/起飛/著陸位置，在距襟翼前緣下表面的位置分別選取一個的可調點；

第三步，根據步驟二所選取的點，分別引出一條垂直于襟翼下表面曲線的等長度直線段；

第四步，確定導滑架運動方案；

通過調整距襟翼前緣下表面、垂直于襟翼下表面曲線的等長度直線段參數，使初始/起飛/著陸位置的垂直于襟翼下表面曲線的等長度直線段的三個端點在一條直線上，所確定的直線即為滑塊運動軌跡，導軌按該直線設計為Ⅰ字形導滑架，滑塊采用滑槽形式安裝在導滑架上，沿形成的導滑架運動軌跡做直線運動，所確定的滑塊運動軌跡即為導滑架運動方案；

第五步，根據初始/起飛/著陸位置，在襟翼下表面后緣位置分別選取一個可調點；

第六步，根據步驟五所選取的點，分別引出一條垂直于下表面曲線的等長度直線段；

第七步，確定從動搖臂方案;

通過第六步確定的三條直線段的三個端點確定一個圓，所確定圓的圓心即為從動搖臂的旋轉中心，所確定的圓心與后緣襟翼初始位置直線段端點的連線即為從動搖臂方案，從動搖臂旋轉中心與導滑架固連。

本發明的有益效果：