[發明專利]一種電梯緩沖器

在審

• 申請號: 201710783487.9
• 申請日: 2017-08-19
• 公開（公告）號: CN107500079A
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 何小平
• 申請（專利權）人: 何小平
• 主分類號: B66B5/28
• 分類號: B66B5/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種電梯相關設備技術領域，具體是一種電梯緩沖器。

背景技術

緩沖器安裝在電梯井道的底部，當電梯轎廂或對重墜落時，能夠起到最后的緩沖、制停和保護作用，以免轎廂或對重直接撞底，目前電梯用緩沖器的緩沖效果不夠好，當受到電梯轎廂或對重撞擊后，復位時運行的穩定性不高，容易造成二次傷害，并且整個緩沖結構容易產生變形或異位，每次都需要人工調整和恢復，使用壽命也不長。因此，目前的電梯用緩沖器存在，緩沖效果較差、工作穩定性較差、易變形、使用壽命較短和自身復位效果較差的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電梯緩沖器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種電梯緩沖器，包括內筒及外筒，所述內筒外套設有外筒，所述外筒位于內筒下方，所述外筒內設置有豎直布置的調節桿，所述調節桿的截面積由下到上逐漸變小；所述調節桿通過內筒底部的阻尼孔延伸至內筒內，所述調節桿頂端設置有半徑大于阻尼孔的安裝板，所述安裝板上設置有內緩沖墊，所述內緩沖墊內嵌設有第二磁塊；所述內筒底部與外筒底部之間設置有塔簧，所述塔簧套設與調節桿外；所述內筒上部側壁設置有多個排氣孔；所述內筒頂端為開口且其上端設置有撞板，所述撞板上端設置有外緩沖墊，所述撞板下端設置有與第二磁塊相斥的第一磁塊。

作為本發明進一步的方案：所述內筒的高度大于調節桿的高度。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：撞擊時，電梯橋廂先碰撞外緩沖墊，經外緩沖墊緩沖后通過撞板帶動內筒下移，壓縮外筒與內筒之間的空腔內的空氣并從阻尼孔排入內筒，并最終從排氣孔排出，阻尼孔的設置，起到進一步緩沖的作用，由于調節桿的截面積由下到上逐漸變小，因此在內筒下降過程中，調節桿與阻尼孔之間的過流間隙在逐漸變小，從而使阻尼逐漸變大，從而使得電梯橋廂的緩沖是一個先快后慢的軟著陸效果，最大限度地保護轎廂內的乘客不受傷害；設置塔簧，由于塔簧本身的構造，使得其在內筒下降過程中，塔簧對內筒的反作用力會逐漸變大，從而進一步提高軟著陸效果；在整個下降過程的末端時，內筒帶動撞板擠壓安裝板上的內緩沖墊，并在第一磁塊及第二磁塊斥力的作用下進一步緩沖，使內筒快速停止。因此本新型在外緩沖墊、內緩沖墊、第一磁塊、第二磁塊、阻尼孔及塔簧的作用下實現多重緩沖，并且整個緩沖過程呈先快后慢的軟著陸效果，保護轎廂內的乘客不受傷害。

同時，內筒在塔簧的作用下還能完成復位，而且由于內筒在最低位時阻尼孔與調節桿之間的過流間隙最小，因此，阻止塔簧復位的阻尼最大，使得塔簧彈性勢能并不會快速釋放，因而避免了塔簧彈性勢能快速釋放導致的對乘客的二次傷害。

綜上所述，本新型結構設計合理，通過多重緩沖實現先快后慢的軟著陸效果，緩沖效果好，保護轎廂內的乘客不受傷害；能在緩沖后完成內筒的緩慢復位，避免了塔簧彈性勢能快速釋放導致的對乘客的二次傷害。

附圖說明

圖1為電梯緩沖器的結構示意圖。

圖中：1-外緩沖墊，2-撞板，3-第一磁塊，4-排氣孔，5-內筒，6-內緩沖墊，7-第二磁塊，8-安裝板，9-阻尼孔，10-調節桿，11-外筒，12-塔簧。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1，一種電梯緩沖器，包括內筒5及外筒11，所述內筒5外套設有外筒11，所述外筒11位于內筒5下方，所述外筒11內設置有豎直布置的調節桿10，所述調節桿10的截面積由下到上逐漸變小；所述調節桿10通過內筒5底部的阻尼孔9延伸至內筒5內，所述調節桿10頂端設置有半徑大于阻尼孔9的安裝板8，所述安裝板8上設置有內緩沖墊6，所述內緩沖墊6內嵌設有第二磁塊7；所述內筒5底部與外筒11底部之間設置有塔簧12，所述塔簧12套設與調節桿10外；所述內筒5上部側壁設置有多個排氣孔4；所述內筒5頂端為開口且其上端設置有撞板2，所述撞板2上端設置有外緩沖墊1，所述撞板2下端設置有與第二磁塊7相斥的第一磁塊3。