[發(fā)明專利]換擋過程中空調(diào)開關(guān)狀態(tài)轉(zhuǎn)換時離合器的控制方法

有效

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• 申請日: 2017-09-01
• 公開（公告）號: CN107327565B
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 戴振坤;徐永信;曹永;劉強
• 申請（專利權(quán)）人: 盛瑞傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H61/06
• 分類號: F16H61/06;F16H59/68
• 代理公司: 北京中索知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11640
• 代理人: 宋濤

本發(fā)明公開了一種換擋過程中空調(diào)開關(guān)狀態(tài)轉(zhuǎn)換時離合器的控制方法，在換擋過程中脫開離合器和結(jié)合離合器油壓控過程中的扭矩交換階段，在空調(diào)從關(guān)閉狀態(tài)切換到打開狀態(tài)的同時，對脫開離合器的油壓進行正向補償，在空調(diào)從打開狀態(tài)切換到關(guān)閉狀態(tài)的同時，對脫開離合器的油壓進行負向補償；這樣進行的油壓修正，可以減緩發(fā)動機扭矩的轉(zhuǎn)矩突變影響，可以在空調(diào)狀態(tài)發(fā)生轉(zhuǎn)變的第一時間進行針對性的修正，不存在時間延遲，從而可以有效改善換擋過程的沖擊。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種換擋過程中空調(diào)開關(guān)狀態(tài)轉(zhuǎn)換時離合器的控制方法。

背景技術(shù)

液力自動變速器內(nèi)部采用多個離合器來連接或分離動力傳動路線，以實現(xiàn)不同的傳動比路線。其換擋過程是兩個不同的離合器由脫開到閉合或由閉合到脫開的連續(xù)過渡過程。此過程中涉及到脫開離合器與接合離合器的協(xié)調(diào)問題，如果接合離合器接合速度過快，則會導(dǎo)致自動變速器內(nèi)部傳動鏈的過約束產(chǎn)生沖擊；如果脫開離合器脫開速度過快，則會導(dǎo)致自動變速器在換擋過程中的動力中斷。接合離合器與脫開離合器工作協(xié)調(diào)的標準是其傳遞的轉(zhuǎn)矩總和與發(fā)動機轉(zhuǎn)矩或渦輪轉(zhuǎn)矩相等。

一般情況下，通過技術(shù)人員的精確標定，都可以使脫開離合器與接合離合器獲得最佳的控制曲線組合，保證換擋過程中不會出現(xiàn)過約束或動力中斷問題，換擋過程比較平順。但是如果在換擋過程中，空調(diào)發(fā)生了開閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換，會導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)矩或渦輪轉(zhuǎn)矩跳變，原控制曲線組合不能繼續(xù)平順的傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩或渦輪轉(zhuǎn)矩。此時如果不進行快速的修正則會導(dǎo)致兩個離合器控制不協(xié)調(diào)導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊。

傳統(tǒng)的處理方法是檢測大發(fā)動機轉(zhuǎn)矩跳變后根據(jù)跳變量大小進行油壓修正，或者檢測到渦輪轉(zhuǎn)速發(fā)生波動后進行油壓修正。這個方案的缺點是信號傳遞存在一定的延遲或者當(dāng)檢測轉(zhuǎn)速發(fā)生波動后已經(jīng)產(chǎn)生了沖擊，此時進行的油壓修正存在時間滯后，不能避免沖擊產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容

為了彌補以上不足，本發(fā)明提供了一種能在空調(diào)狀態(tài)發(fā)生轉(zhuǎn)變的第一時間進行針對性的修正，不存在時間延遲，有效改善換擋過程的沖擊的換擋過程中空調(diào)開關(guān)狀態(tài)轉(zhuǎn)換時離合器的控制方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：換擋過程中空調(diào)開關(guān)狀態(tài)轉(zhuǎn)換時離合器的控制方法，在換擋過程中脫開離合器和結(jié)合離合器油壓控過程中的扭矩交換階段，在空調(diào)從關(guān)閉狀態(tài)切換到打開狀態(tài)的同時，對脫開離合器的油壓進行正向補償，在空調(diào)從打開狀態(tài)切換到關(guān)閉狀態(tài)的同時，對脫開離合器的油壓進行負向補償。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，對脫開離合器的油壓進行正向補償后，脫開離合器的油壓控制線按照原脫開離合器的油壓控制線的斜率延伸。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，對脫開離合器的油壓進行負向補償后，脫開離合器的油壓控制線按照原脫開離合器的油壓控制線的斜率延伸。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述扭矩交換階段所述結(jié)合離合器的油壓控制曲線包括從扭矩交換階段開始處起始的第一階段和位于第一階段之后的第二階段，第二階段起始自所述第一階段末尾處的Ps0點，在扭矩交換階段且在空調(diào)關(guān)閉狀態(tài)切換到打開狀態(tài)的同時，在對脫開離合器的油壓進行正向補償后，第一階段經(jīng)第一延長段運行至Ps1，根據(jù)空調(diào)在從關(guān)閉狀態(tài)切換至打開狀態(tài)后的發(fā)動機扭矩值查表得到Ps1點油壓數(shù)值，第一延長段的油壓按照第一階段的油壓控制線延伸到Ps1點。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，第一階段運行至Ps1時，第二階段開始運行，第一階段延長后的第二階段的控制曲線與第一階段未發(fā)生延長時的第二階段的油壓控制線的斜率相同。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述扭矩交換階段所述結(jié)合離合器的油壓控制曲線包括從扭矩交換階段開始處起始的第一階段和位于第一階段之后的第二階段，第二階段起始自所述第一階段末尾處的Ps0點，在扭矩交換階段且在空調(diào)打開狀態(tài)切換到關(guān)閉狀態(tài)的同時，在對脫開離合器的油壓進行負向補償后，將第一階段的結(jié)束點提前至Ps2，根據(jù)空調(diào)在從打開狀態(tài)切換至關(guān)閉狀態(tài)后的發(fā)動機扭矩值查表得到Ps2點油壓數(shù)值。