[發明專利]電池均衡方法、系統、車輛、存儲介質及電子設備

有效

• 申請號: 201710776101.1
• 申請日: 2017-08-31
• 公開（公告）號: CN110015129B
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 羅紅斌;王超;沈曉峰;曾求勇;劉苑紅;張祥
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L58/22;H02J7/00
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 魏嘉熹;南毅寧

本公開涉及一種電池均衡方法、系統、車輛、存儲介質及電子設備，所述方法包括：獲取電池組中的待均衡單體電池的自放電率；獲取均衡所需的參考自放電率；根據所述待均衡單體電池的自放電率和所述參考自放電率，確定所述待均衡單體電池的目標均衡時長；按照所述目標均衡時長，控制所述待均衡單體電池的均衡。由于均衡過程所依據的目標均衡時長是根據待均衡單體電池的自放電率和參考自放電率之間的差值計算出來的，所以更加準確，進而使得均衡過程也更加準確，避免了均衡時長過長或過短的情況發生。

技術領域

本公開涉及控制技術領域，具體地，涉及一種電池均衡方法、系統、車輛、存儲介質及電子設備。

背景技術

為電動汽車提供動力能源的大容量蓄電池常稱作動力電池。車用動力電池一般由多個單體電池串聯組成一個模塊。隨著電池的使用，各單體電池間的差異性逐漸擴大，單體電池間一致性差，由于電池的短板效應，電池組容量發揮受到限制，使電池組容量不能充分發揮，導致電池組的整體的容量減少。另一方面，各單體電池間的差異性逐漸擴大后，將造成某些單體電池過充電，某些單體電池過放電，影響電池壽命，損壞電池，而且還可能產生大量的熱量引起電池燃燒或爆炸。

因此，對電動汽車動力電池進行有效的均衡管理，有利于提高電池組中各電池的一致性，減少電池的容量損失，延長電池的使用壽命及電動汽車續駛里程，具有十分重要的意義。

目前，對電池組進行均衡管理，通常會實時地采集電池組中各單體電池的電池信息，然后依據采集的電池信息來確定有沒有單體電池需要均衡，以及在有單體電池需要均衡時，對需要均衡的單體電池進行均衡。在單體電池被均衡的過程中，如果單體電池的均衡時長過長，反而會增加其所在的電池組中各個單體電池的不一致性，導致均衡效率較低；如果單體電池的均衡時長過短，則達不到均衡效果。因而，如何準確地確定需要均衡的單體電池的均衡時長，是需要解決的問題。

發明內容

本公開的目的是提供一種電池均衡方法、系統、車輛、存儲介質及電子設備，以優化電池均衡過程。

為了實現上述目的，本公開第一方面提供一種電池均衡方法，所述方法包括：

獲取電池組中的待均衡單體電池的自放電率；

獲取均衡所需的參考自放電率；

根據所述待均衡單體電池的自放電率和所述參考自放電率，確定所述待均衡單體電池的目標均衡時長；

按照所述目標均衡時長，控制所述待均衡單體電池的均衡。

本公開第二方面提供一種電池均衡系統，包括：

均衡模塊、采集模塊以及控制模塊，

所述采集模塊用于：獲取電池組中的待均衡單體電池的自放電率；

所述控制模塊用于：獲取均衡所需的參考自放電率，以及，根據所述待均衡單體電池的自放電率和所述參考自放電率，確定所述待均衡單體電池的目標均衡時長；

所述均衡模塊用于：按照所述目標均衡時長，對所述待均衡單體電池進行均衡。

本公開第三方面提供一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序指令，該程序指令被處理器執行時實現本公開第一方面所述的方法。

本公開第四方面提供一種電子設備，包括：

本公開第三方面所述的計算機可讀存儲介質；以及

一個或者多個處理器，用于執行所述計算機可讀存儲介質中的程序。

本公開第五方面提供一種車輛，所述車輛包括：電池組以及本公開第二方面所述的電池均衡系統。