[發明專利]電池均衡方法、系統、車輛、存儲介質及電子設備

有效

• 申請號: 201710773469.2
• 申請日: 2017-08-31
• 公開（公告）號: CN109428356B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 羅紅斌;王超;沈曉峰;曾求勇;劉苑紅;張祥
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H01M10/44
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 魏嘉熹;南毅寧

本公開涉及一種電池均衡方法、系統、車輛、存儲介質及電子設備，所述方法包括：獲取電池組中各個單體電池的自放電率；根據所述電池組中各個單體電池的自放電率，確定均衡判斷所需的參考自放電率；根據至少一個單體電池的自放電率和所述參考自放電率，確定需要均衡的單體電池。采用該方法，根據電池組中至少一個單體電池的自放電率，確定需要均衡的單體電池。不再固定地根據SOC值或負載電壓值確定需要均衡的單體電池，將單體電池的自放電率作為確定需要均衡的單體電池所依據的電池信息，豐富了確定需要均衡的單體電池所依據的電池信息，提供了多樣化的確定需要均衡的單體電池的方法。

技術領域

本公開涉及控制技術領域，具體地，涉及一種電池均衡方法、系統、車輛、存儲介質及電子設備。

背景技術

為電動汽車提供動力能源的大容量蓄電池常稱作動力電池。車用動力電池一般由多個單體電池串聯組成一個模塊。隨著電池的使用，各單體電池間的差異性逐漸擴大，單體電池間一致性差，由于電池的短板效應，電池組容量發揮受到限制，使電池組容量不能充分發揮，導致電池組的整體的容量減少。另一方面，各單體電池間的差異性逐漸擴大后，將造成某些單體電池過充電，某些單體電池過放電，影響電池壽命，損壞電池，而且還可能產生大量的熱量引起電池燃燒或爆炸。

因此，對電動汽車動力電池進行有效的均衡管理，有利于提高電池組中各電池的一致性，減少電池的容量損失，延長電池的使用壽命及電動汽車續駛里程，具有十分重要的意義。

目前，對動力電池組進行均衡管理，首先要從動力電池組中確定出需要進行均衡的單體電池，因此需要實時地對動力電池組中各單體電池的電池信息進行采集，然后根據電池信息(例如：SOC值、負載電壓值)來確定哪些單體電池需要進行均衡，進而對需要均衡的單體電池進行均衡，考慮到單體電池的OCV-SOC曲線上有一個OCV平臺期，在OCV平臺期，OCV值的變化幅度很小，在此期間，用電壓差來判斷單體電池是否需要均衡不準確；另外，單體電池的SOC值存在估算困難的問題，進而導致無法準確地確定單體電池的SOC值，用SOC差來判斷單體電池是否需要均衡不準確。

發明內容

本公開的目的是提供一種電池均衡方法、系統、車輛、存儲介質及電子設備，以優化電池均衡過程。

為了實現上述目的，本公開第一方面提供一種電池均衡方法，所述方法包括：

獲取電池組中各個單體電池的自放電率；

根據電池組中各個單體電池的自放電率，確定均衡判斷所需的參考自放電率；

根據至少一個單體電池的自放電率和所述參考自放電率，確定需要均衡的單體電池。

可選地，所述根據至少一個單體電池的自放電率和所述參考自放電率，確定需要均衡的單體電池，包括：

確定所述至少一個單體電池的自放電率與所述參考自放電率之間的自放電率差值；

獲取均衡開啟閾值；

將所述至少一個單體電池中自放電率差值大于或等于所述均衡開啟閾值的單體電池確定為需要均衡的單體電池。

可選地，所述根據電池組中各個單體電池的自放電率，確定均衡判斷所需的參考自放電率，包括：

將所述電池組中各個單體電池的自放電率中的最小值確定為所述參考自放電率；

所述確定所述至少一個單體電池的自放電率與所述參考自放電率之間的自放電率差值，包括：

確定以下單體電池的自放電率與所述參考自放電率之間的自放電率差值：

所述電池組中自放電率最大的單體電池；或

所述電池組中除自放電率為所述最小值的單體電池之外的其他單體電池。