[發(fā)明專利]一種CAN網(wǎng)絡(luò)電源變動(dòng)自動(dòng)化測(cè)試裝置及其方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710773341.6
• 申請(qǐng)日: 2017-08-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107592239A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬伯祥;湯利順;劉麗敏;李長(zhǎng)龍;閆新;楊彥召;孟超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)第一汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): H04L12/26
• 分類號(hào): H04L12/26;H04L12/40
• 代理公司: 北京青松知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙)11384
• 代理人: 鄭青松

1.一種CAN網(wǎng)絡(luò)電源變動(dòng)自動(dòng)化測(cè)試裝置，其特征在于，包括：

上位機(jī)和所述上位機(jī)連接的任意波形信號(hào)發(fā)生器、功率驅(qū)動(dòng)器、CAN網(wǎng)絡(luò)示波器、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)設(shè)備和測(cè)試板卡，

所述測(cè)試板卡包括通信板卡和連接在所述通信板卡上的電源板卡、開(kāi)關(guān)仿真板卡、負(fù)載板卡、輸入輸出板卡、電流電壓監(jiān)測(cè)板卡，所述電源板卡與所述汽車單元總成的外部供電管腳和數(shù)字地模擬地管腳連接，所述輸入輸出板卡與所述汽車單元總成的輸入端口和輸出端口連接，所述開(kāi)關(guān)仿真板卡與所述汽車單元總成需要仿真的短路管腳和斷路管腳連接，所述負(fù)載板卡與所述汽車單元總成需要仿真的負(fù)載管腳連接，所述電流電壓檢測(cè)板卡與所述汽車單元總成需要監(jiān)測(cè)電壓和電流值的管腳連接，所述網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)設(shè)備和所述CAN網(wǎng)絡(luò)示波器與所述汽車單元總成的CAN總線管腳連接；

所述上位機(jī)用于為待測(cè)的汽車單元總成配置測(cè)試環(huán)境，并選擇性地控制所述任意波形信號(hào)發(fā)生器、功率驅(qū)動(dòng)器、CAN網(wǎng)絡(luò)示波器、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)設(shè)備和測(cè)試板卡的操作以對(duì)待測(cè)的汽車單元總成執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)通信測(cè)試和電源變動(dòng)測(cè)試，并基于所述網(wǎng)絡(luò)通信測(cè)試和電源變動(dòng)測(cè)試的結(jié)果自動(dòng)生成關(guān)于所述汽車單元總成的抗擾能力分析報(bào)告；

所述網(wǎng)絡(luò)通信測(cè)試包括基于所述上位機(jī)的控制指令改變所述汽車單元總成的端口輸入/輸出，或者外部仿真信號(hào)觸發(fā)，以驗(yàn)證所述汽車單元總成的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)輸出的正確性和端口狀態(tài)的正確性；所述電源變動(dòng)測(cè)試包括基于所述上位機(jī)的控制指令，調(diào)用所述上位機(jī)配置的電源變動(dòng)波形參數(shù)，對(duì)所述汽車單元總成的電源電路施加干擾，以驗(yàn)證所述汽車單元總成的抗擾能力，所述網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)設(shè)備和所述CAN網(wǎng)絡(luò)示波器在所述網(wǎng)絡(luò)通信測(cè)試和所述電源變動(dòng)測(cè)試過(guò)程中，對(duì)所述汽車單元總成的總線通信、網(wǎng)絡(luò)波形進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并將監(jiān)測(cè)的CAN數(shù)據(jù)發(fā)送給所述上位機(jī)；所述上位機(jī)基于所接收的CAN數(shù)據(jù)生成所述抗擾能力分析報(bào)告。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述上位機(jī)通過(guò)以太網(wǎng)接口與所述測(cè)試板卡和所述CAN網(wǎng)絡(luò)示波器連接，通過(guò)USB接口與所述網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)設(shè)備連接，通過(guò)并行總線接口與所述任意波形信號(hào)發(fā)生器和功率驅(qū)動(dòng)器連接；所述任意波形信號(hào)發(fā)生器與功率驅(qū)動(dòng)器之間通過(guò)并行總線接口連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述任意波形信號(hào)發(fā)生器包括發(fā)出不同波形的三個(gè)波形信號(hào)發(fā)生器；所述波形信號(hào)發(fā)生器之間通過(guò)并行總線接口通信連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述上位機(jī)中設(shè)置有對(duì)所述汽車單元總成的抗擾能力進(jìn)行測(cè)試的測(cè)試管理模塊，所述測(cè)試管理模塊包括用戶管理單元、權(quán)限管理單元、車型管理單元、測(cè)試規(guī)范管理單元、故障碼管理單元、測(cè)試組管理單元、參數(shù)管理單元、測(cè)試用例管理單元、測(cè)試執(zhí)行單元和測(cè)試報(bào)告單元；

其中，所述用戶管理單元用于配置用戶信息；所述權(quán)限管理單元用于給定義的用戶分配權(quán)限；所述車型管理單元用于錄入測(cè)試車型信息；所述測(cè)試規(guī)范管理單元用于測(cè)試網(wǎng)絡(luò)歸屬、電阻配置、管腳定義、電器屬性、網(wǎng)路參數(shù)、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)；所述故障碼管理單元用于支持診斷服務(wù)、診斷參數(shù)、故障碼碼表、故障類型；所述測(cè)試組管理單元用于按照權(quán)限管理單元所定義的權(quán)限對(duì)用戶進(jìn)行匹配和規(guī)劃；所述參數(shù)管理單元用于配置試驗(yàn)參數(shù)；所述測(cè)試用例管理單元用于從用例庫(kù)里選取對(duì)應(yīng)試驗(yàn)大綱的測(cè)試用例，或者新加入自定義的測(cè)試用例；所述測(cè)試執(zhí)行單元用于按照測(cè)試計(jì)劃執(zhí)行選取的測(cè)試用例；所述測(cè)試報(bào)告單元用于生成自動(dòng)測(cè)試報(bào)告，給出結(jié)果分析。

5.一種CAN網(wǎng)絡(luò)電源變動(dòng)自動(dòng)測(cè)試方法，其特征在于，通過(guò)權(quán)利要求4所述的裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車單元總成的CAN網(wǎng)絡(luò)抗擾能力的自動(dòng)測(cè)試，所述方法包括：

根據(jù)所述測(cè)試管理模塊所配置的信息為汽車單元總成配置測(cè)試環(huán)境；

對(duì)所述汽車單元總成執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)通信測(cè)試：

對(duì)測(cè)試板卡進(jìn)行初始化操作，并在所述汽車單元總成通信正常的情況下，為所述汽車單元總成配置相應(yīng)的測(cè)試板卡，以為所述汽車單元總成提供端口和負(fù)載模擬；

通過(guò)預(yù)設(shè)仿真軟件構(gòu)建仿真環(huán)境，為所述汽車單元總成提供車輛上其他信號(hào)輸入，使得所述汽車單元總成置身于仿真車載環(huán)境；

改變所述汽車單元總成的端口輸入/輸出或者外部仿真信號(hào)觸發(fā)，以驗(yàn)證汽車單元總成網(wǎng)絡(luò)信號(hào)輸出正確性，端口狀態(tài)正確性；

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述汽車單元總成的總線通信狀態(tài)，并基于所監(jiān)測(cè)的CAN數(shù)據(jù)生成第一測(cè)試結(jié)果；

對(duì)所述汽車單元總成執(zhí)行電源變動(dòng)測(cè)試：

對(duì)任意波形信號(hào)發(fā)生器和功率放大器進(jìn)行初始化操作，并在所述汽車單元總成通信正常的情況下，控制所述任意波形信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生干擾波形；

控制所述功率驅(qū)動(dòng)器對(duì)所述干擾波形進(jìn)行放大處理，并將經(jīng)放大處理后的干擾波形施加至所述汽車單元總成的電源線；

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述汽車單元總成的總線通信狀態(tài)，并基于所監(jiān)測(cè)的CAN數(shù)據(jù)生成第二測(cè)試結(jié)果；

對(duì)所述汽車單元總成再次執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)通信測(cè)試，生成第三測(cè)試結(jié)果，并基于所述第一測(cè)試結(jié)果、所述第二測(cè)試結(jié)果和所述第三測(cè)試結(jié)果生成所述汽車單元總成的抗擾能力分析報(bào)告。