[發(fā)明專利]一種衛(wèi)生間定向排放方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710772083.X
• 申請(qǐng)日: 2017-08-31
• 公開（公告）號(hào): CN107545580A
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇昭緘
• 主分類號(hào): G06T7/194
• 分類號(hào): G06T7/194;G06T5/00;B61D35/00;G01S19/14
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本發(fā)明涉及一種衛(wèi)生間定向排放方法，包括：存儲(chǔ)各個(gè)允許排放區(qū)域的GPS數(shù)據(jù)，還用于存儲(chǔ)允許排放區(qū)域的預(yù)設(shè)外形特征；采集并輸出高鐵衛(wèi)生間所在車廂的當(dāng)前GPS位置；采集并輸出高鐵衛(wèi)生間所在車廂下方的高清圖像；基于高鐵衛(wèi)生間所在車廂的當(dāng)前GPS位置、各個(gè)允許排放區(qū)域的GPS數(shù)據(jù)、排放區(qū)域的預(yù)設(shè)外形特征以及高鐵衛(wèi)生間所在車廂下方的高清圖像確定高鐵衛(wèi)生間所在車廂當(dāng)前是否處于允許排放區(qū)域的上方，如果處于允許排放區(qū)域的上方，發(fā)出允許排放信號(hào)，否則，發(fā)出禁止排放信號(hào)；接收允許排放信號(hào)或禁止排放信號(hào)，并在接收到允許排放信號(hào)時(shí)，執(zhí)行定向排放操作。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及排放控制領(lǐng)域，尤其涉及一種衛(wèi)生間定向排放方法。

背景技術(shù)

21世紀(jì)后，火車研發(fā)商將研究重心轉(zhuǎn)移到了列車節(jié)能性的改良和超導(dǎo)磁懸浮上，并取得了一定成就；在2015年開始試運(yùn)行JR東日的L0系磁懸浮高速列車，6日，以7節(jié)車輛組成的列車進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行，達(dá)到了最高時(shí)速50公里，超越了在2003年12月2日以mlx01-2高速列車達(dá)到的時(shí)速81公里之世界列車最高速度紀(jì)錄。2015年4月21日，L0系高速列車試驗(yàn)運(yùn)行達(dá)到了時(shí)速63公里，再次刷新了世界列車最高速記錄。

法國(guó)國(guó)鐵(SNCF)從1950年開展高速火車技術(shù)研究，1955年研制的樣車試車，就創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的世界最高記錄-火車時(shí)刻表時(shí)速331公里，使人們看到了這一技術(shù)的發(fā)展前景。

法國(guó)高速火車實(shí)際運(yùn)營(yíng)開始于1967年。之后法國(guó)國(guó)鐵不斷改進(jìn)，使TGV的速度不斷創(chuàng)新，1972年法國(guó)完成了編號(hào)為TGV001的原型列車，最高火車時(shí)刻表時(shí)速318公里。1981年，一列由七節(jié)車廂組成的TGV列車創(chuàng)下了火車時(shí)刻表時(shí)速380公里的新記錄。1990年，一列由兩輛動(dòng)車、三輛車廂組成的第二代TGV Atlantique以515.3公里火車時(shí)刻表時(shí)速創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。

法國(guó)高速列車于2007年4月3日在行駛試驗(yàn)中達(dá)到574.8公里的時(shí)速，打破了1990年由法國(guó)高速列車創(chuàng)下的時(shí)速515.3公里的有軌鐵路行駛世界紀(jì)錄。法國(guó)TGV線路分為四部分：巴黎東南線(TGV PSE)，由巴黎至里昂運(yùn)行3小時(shí)50分，火車時(shí)刻表時(shí)速260公里。大西洋線(TGV Atlantique),由巴黎通往大西洋岸，火車時(shí)刻表時(shí)速300公里。北方線(TGV Nord)從巴黎出發(fā),穿越英倫海峽進(jìn)入英國(guó)。另有支線到布魯塞爾，并延伸至阿姆斯特丹、科倫、法蘭克福。東線(TGV Strasbourg),由巴黎到斯特拉斯堡。

盡管火車技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了高鐵階段，但現(xiàn)有的高鐵上的乘客排泄物的釋放方式仍采用以往的沿線散布的方式，給鐵道沿線造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，同時(shí)，排出的污物也難以收集和再利用。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種高鐵衛(wèi)生間定向排放方法，基于高鐵衛(wèi)生間所在車廂的當(dāng)前GPS位置、各個(gè)允許排放區(qū)域的GPS數(shù)據(jù)、排放區(qū)域的預(yù)設(shè)外形特征以及高鐵衛(wèi)生間所在車廂下方的高清圖像確定高鐵衛(wèi)生間所在車廂當(dāng)前是否處于允許排放區(qū)域的上方，只有在處于允許排放區(qū)域的上方時(shí)，才進(jìn)行高鐵衛(wèi)生間內(nèi)排泄物的排放。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種高鐵衛(wèi)生間定向排放方法，所述方法包括：

存儲(chǔ)各個(gè)允許排放區(qū)域的GPS數(shù)據(jù)，還用于存儲(chǔ)允許排放區(qū)域的預(yù)設(shè)外形特征；

采集并輸出高鐵衛(wèi)生間所在車廂的當(dāng)前GPS位置；

采集并輸出高鐵衛(wèi)生間所在車廂下方的高清圖像；

基于高鐵衛(wèi)生間所在車廂的當(dāng)前GPS位置、各個(gè)允許排放區(qū)域的GPS數(shù)據(jù)、排放區(qū)域的預(yù)設(shè)外形特征以及高鐵衛(wèi)生間所在車廂下方的高清圖像確定高鐵衛(wèi)生間所在車廂當(dāng)前是否處于允許排放區(qū)域的上方，如果處于允許排放區(qū)域的上方，發(fā)出允許排放信號(hào)，否則，發(fā)出禁止排放信號(hào)；

接收允許排放信號(hào)或禁止排放信號(hào)，并在接收到允許排放信號(hào)時(shí)，執(zhí)行定向排放操作。