[發明專利]一種基于超越離合器的可變氣門正時裝置

有效

• 申請號: 201710770783.5
• 申請日: 2017-08-31
• 公開（公告）號: CN107387186B
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發明（設計）人: 解方喜;王斌;洪偉;蘇巖;許允;李小平;姜北平;金兆輝;石卜從;馮爽
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344
• 代理公司: 長春市恒譽專利代理事務所(普通合伙) 22212
• 代理人: 李榮武

本發明屬于發動機技術領域，涉及一種基于超越離合器的可變氣門正時裝置。本發明由離合組件Ⅰ、傳動軸、齒輪a、支撐蓋、齒輪b、凸輪軸、離合組件Ⅱ、支撐座、電磁閥a、電磁閥b等組成；齒輪a由發動機曲軸驅動，齒輪a和齒輪b分別與離合組件Ⅰ的外齒圈a和離合組件Ⅱ的外齒圈b嚙合；電磁閥a斷電時，離合組件Ⅰ接合，通電時，為離合狀態；電磁閥b斷電時，離合組件Ⅱ離合，通電時，為接合狀態；氣門正時不調整時，電磁閥a和電磁閥b均斷電；氣門正時滯后時，電磁閥a通電，調整達標時，再次斷電；氣門正時提前時，電磁閥a和電磁閥b均通電，調整達標時，均再次斷電。本發明可實現氣門正時連續可變，提高充氣效率，優化發動機工作過程。

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，具體涉及一種基于超越離合器的可變氣門正時裝置。

背景技術

配氣機構是內燃機的重要組成部分之一，它承載著實現發動機各個氣缸進、排氣門的開、閉正時以及控制氣門升程運動規律的重要作用，是實現發動機換氣過程，保證內燃機熱功轉換的工作循環得以周而復始不斷進行下去的基礎。因此，發動機是否能可靠工作，其動力性和經濟性能否得到保障，與配氣機構在換氣過程中對氣門運動規律的控制密切相關。

傳統的發動機由于結構固定，在發動機運轉過程中，氣門運動規律是固定不變的，傳統發動機配氣參數的確定是在發動機各種不同工況下進行大量實驗研究后，設計選取的一種折衷方案，通常只能保證在某一工況使內燃機的性能最優。顯然，這一劣勢已使其不能滿足現階段對發動機高效率、低油耗、低排放的總體要求。因此，為了滿足不同工況下各異的氣門正時需求，提高內燃機經濟性和動力性，降低有害物排放，可變氣門技術應運而生。

目前發動機可變氣門技術的實現主要有可變凸輪軸相位、可變凸輪型線、可變凸輪從動件和電磁、電液驅動等幾種形式。存在的問題主要有機構太過復雜，使得制造成本大大增加；加裝了大量復雜的機械組件使得可靠性降低；電磁閥響應速度不夠以及氣門落座沖擊問題嚴重等。

發明內容

本發明的目的在于克服現有發動機氣門運動規律固定不變或不能靈活改變氣門運動參數等缺點及技術難題，提供一種結構簡單可靠且能靈活控制氣門正時，實現配氣正時連續可變的基于超越離合器的可變氣門正時裝置。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案實現：

本發明所述的一種基于超越離合器的可變氣門正時裝置，由離合組件Ⅰ1、傳動軸2、齒輪a3、支撐蓋4、齒輪b5、氣門6、凸輪軸7、凸輪8、離合組件Ⅱ9、支撐座10、電磁閥a11、電磁閥b12組成；其中傳動軸2和凸輪軸7分別置于支撐蓋4和支撐座10之間，并與之間隙配合；齒輪a3和齒輪b5分別固接在傳動軸2的兩端，齒輪a3與離合組件Ⅰ1的外齒圈a101嚙合，齒輪b5與離合組件Ⅱ9的外齒圈b901嚙合；離合組件Ⅰ1的爪輪a102、離合組件Ⅱ9的爪輪b902和凸輪8分別固接于凸輪軸7外表面；氣門6上端置于凸輪8下方，并與之滑動連接；支撐蓋4和支撐座10通過螺栓連接，支撐座10固接在發動機缸蓋上；電磁閥a11置于支撐座10的油道c1001上，當其通電后可使高壓液壓油流至推銷a105和推銷d111下端；電磁閥b12置于支撐座10的油道d1002上，當其通電后可使高壓液壓油流至推銷f906和推銷g909之間。

其特征在于所述的凸輪軸7上設有導油環槽a701、導油環槽b702、導油環槽c703、導油環槽d704、油道a705、油道b706；所述的支撐座10上設有油道c1001、油道d1002；其中，油道c1001、導油環槽c703、油道a705、導油環槽d704依次相通；油道d1002、導油環槽b702、油道b706、導油環槽a701依次相通。