[發明專利]一種獨立懸架結構及其輪心位置調整方法

有效

• 申請號: 201710769396.X
• 申請日: 2017-08-31
• 公開（公告）號: CN107554220B
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 劉守銀
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60G3/18
• 分類號: B60G3/18;B60G11/16;B62D17/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吳蘭柱

本發明涉及一種獨立懸架結構，包括減振器、輪轂、副車架、螺旋彈簧、螺旋彈簧托座、橫連桿、穩定桿連桿支架、穩定桿連桿、推力桿、穩定桿、轉向節、球銷、位置調制器、襯套、旋轉軸及緩沖塊；橫連桿的內端通過襯套及旋轉軸與副車架連接，橫連桿的外端通過球銷與轉向節連接；減振器的下端與轉向節固定連接。本技術方案通過位置調制器的結構設計，車輪輪心位置和外傾角調整到理想值，提高車輛行駛直行性，并防止車輪異常磨損；同時提高生產過程中的可調性，維修的易操作性，并且懸架所占空間大幅減小。

技術領域

本發明屬于獨立懸架技術領域，特別是指一種獨立懸架結構及其輪心位置調整方法。

背景技術

汽車懸架是車身(或車架)與車輪之間的彈性連接的部件。懸架是汽車重要組成部分之一，其主要作用是傳遞作用在車輪上的和力矩，并緩沖路面對車輛的沖擊，保證車輛行駛的平順性和操縱穩定性。

獨立懸架外側通過轉向節、球銷等零件與車輪連接，輪心的位置直接影響車輛行駛性能，如外傾角、外傾推力、車輛直行性和跑偏等。

如果設計時沒有考慮調整輪心位置，車輛在生產安裝時車輛的輪心位置只有通過各個零部件的精度保證，不僅零部件生產成本很高，而且最終還是很難使輪心位置處于理想狀態，只能保證輪心位置處于一個能夠接受的范圍內。

同時，當車輛行駛一段時間后，由于零部件疲勞變形，彈簧高度的變化，輪心也隨之改變，這樣車輛行駛時就出現直行性差、跑偏、輪胎偏磨等不良現象。

但是，現有技術的麥弗遜獨立懸架都沒有設置輪心位置調整結構，很難通過改變懸架包括獨立懸架的某個元件來調整輪心位置，提高車輛行駛性能。

如圖1為麥弗遜獨立懸架結構示意圖，包括副車架01、下擺臂襯套02、下擺臂03、螺旋彈簧04、緩沖塊05、轉向節06及減振器07。現有車輛懸架使用的獨立懸架，車輪通過軸承安裝在固定在轉向節6的軸頸上，不能通過球銷和轉向節改變輪心的位置，因此，車輛行駛性能差。

如圖2所示為現有技術的雙橫臂獨立懸架，包括車架08、橡膠墊09、上擺臂010、螺旋彈簧011、上球銷012、減振器013、轉向節014、下球銷015、下擺臂016、緩沖塊017、凸輪軸018及穩定桿019。現有車輛懸架使用的獨立懸架，車輪通過軸承安裝在固定在轉向節7的軸頸上。雖然可以通過凸輪軸11調整外傾角，但不能通過球銷和轉向節改變輪心的位置。

發明內容

本發明的目的是提供一種獨立懸架結構及其輪心位置調整方法，以解決現有技術的獨立懸架不能改變車輛的輪心位置，從而無法實現通過改變外傾角、外傾推力、車輛直行性和跑偏等參數和性能，提高車輛行駛性能的目的。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種獨立懸架結構，包括減振器、輪轂、副車架、螺旋彈簧、螺旋彈簧托座、橫連桿、穩定桿連桿支架、穩定桿連桿、推力桿、穩定桿、轉向節、球銷、位置調制器、襯套、旋轉軸及緩沖塊；

所述橫連桿的內端通過所述襯套及所述旋轉軸與所述副車架連接，所述橫連桿的外端通過所述球銷與所述轉向節連接；所述減振器的下端與所述轉向節固定連接；

所述輪轂通過軸承安裝在所述轉向節的軸頸上；

所述螺旋彈簧的下端通過所述螺旋彈簧托座設置于所述橫連桿上，所述位置調制器穿過所述橫連桿后與所述螺旋彈簧托座螺紋連接；所述緩沖塊設置于所述螺旋彈簧與所述螺紋彈簧托座之間；

所述推力桿的一端與所述橫連桿固定連接，另一端與所述副車架連接；

所述穩定桿連桿支架分別與所述橫連桿及所述推力桿固定連接；

所述穩定桿固定于所述副車架上，所述穩定桿的兩端分別通過襯套與穩定桿連桿連接，所述穩定桿連桿的另一端與所述穩定桿連桿支架連接。