[發(fā)明專利]實(shí)心輪胎的輪組結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710769129.2
• 申請(qǐng)日: 2017-08-31
• 公開（公告）號(hào): CN107521291A
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳秀雄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廈門正新橡膠工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B60C7/24
• 分類號(hào): B60C7/24
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輪胎的輪組結(jié)構(gòu)，尤其是指實(shí)心輪胎的輪組結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

實(shí)心輪胎在惡劣環(huán)境及重載荷的狀態(tài)下仍具有耐刺扎、耐高溫、耐磨及不爆胎等優(yōu)良特性，保證了運(yùn)輸安全，因而在工業(yè)車輛中深受歡迎。雖然實(shí)心輪胎在技術(shù)上已經(jīng)相當(dāng)成熟，并且具有上述優(yōu)勢(shì)，但是實(shí)心輪胎的安裝十分困難，因而實(shí)心輪胎裝胎難也成為其推廣的阻力之一。

大噸位載重車輪承受載荷大，需求鋼圈的承載能力強(qiáng)；采用的輪胎胎圈硬，裝卸較費(fèi)力，若采用手工安裝實(shí)心輪胎難度會(huì)更大，不但需要驚人的臂力，而且對(duì)工人的操作熟練程度要求也高，通常需要專業(yè)的裝胎設(shè)備，如壓胎機(jī)。

同時(shí)，實(shí)心輪胎一般采用承重骨架與輪胎膠料一起硫化成型，安裝輪胎時(shí)，需用工具把實(shí)心輪胎內(nèi)徑擴(kuò)展至大于鋼圈內(nèi)徑才能安裝，高強(qiáng)度的擠壓變形容易對(duì)承重骨架或輪胎材料造成損壞甚至拉斷，此時(shí)就得更換整個(gè)輪胎，輪胎成本較高。另外，現(xiàn)行的實(shí)心輪胎存在容易脫圈問題，主要原因?yàn)樵诎惭b時(shí)被工具拉伸后由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)變形以及實(shí)心輪胎在剎車載重等外力沖擊。

因此，如何解決上述實(shí)心輪胎存在的拆裝困難、脫圈等問題是行業(yè)亟待解決的技術(shù)難題，為解決該技術(shù)問題，本案由此產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供實(shí)心輪胎的輪組結(jié)構(gòu)，解決裝胎難問題，使得裝胎操作簡(jiǎn)單，快速便捷，無(wú)需專業(yè)操作人員也可進(jìn)行，便于實(shí)心輪胎與鋼圈的拆裝的同時(shí)防止脫圈問題。

為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的解決方案為：

實(shí)心輪胎的輪組結(jié)構(gòu)，包括實(shí)心輪胎、鋼圈和側(cè)板；實(shí)心輪胎的胎側(cè)兩邊的胎邊部下端分別設(shè)置周向凹槽，實(shí)心輪胎的內(nèi)周面與鋼圈的外周面通過(guò)限制其周向滑動(dòng)的鑲嵌結(jié)構(gòu)配合安裝，鋼圈軸向兩側(cè)端部分別安裝側(cè)板，側(cè)板對(duì)應(yīng)插入實(shí)心輪胎的胎側(cè)兩邊的胎邊部下端的周向凹槽中。

進(jìn)一步，鋼圈軸向兩側(cè)端部全圓周設(shè)置多個(gè)螺栓孔，側(cè)板全圓周對(duì)應(yīng)鋼圈的螺栓孔設(shè)置數(shù)目一致的螺栓過(guò)孔，固定螺栓穿過(guò)螺栓過(guò)孔與螺栓孔螺紋連接將側(cè)板安裝在鋼圈上。

進(jìn)一步，側(cè)板設(shè)置為圓環(huán)狀并一體成型，圓環(huán)狀側(cè)板一側(cè)端面上形成階梯，在該階梯上設(shè)置螺栓過(guò)孔。

進(jìn)一步，側(cè)板由多個(gè)均勻間隔的環(huán)片組成，每一環(huán)片一側(cè)端面上形成階梯，在該階梯上設(shè)置螺栓過(guò)孔。

進(jìn)一步，環(huán)片設(shè)置為4-8片，環(huán)片的圓心角設(shè)置為25°-90°，各環(huán)片之間的間隔距離之和小于所有環(huán)片的弧長(zhǎng)之和。

進(jìn)一步，鑲嵌結(jié)構(gòu)為實(shí)心輪胎的內(nèi)周面設(shè)置全圓周的內(nèi)螺紋，鋼圈的外周面對(duì)應(yīng)設(shè)置與實(shí)心輪胎的內(nèi)螺紋配合的外螺紋，實(shí)心輪胎的內(nèi)螺紋與鋼圈的外螺紋螺紋連接。

進(jìn)一步，鑲嵌結(jié)構(gòu)為實(shí)心輪胎的內(nèi)周面設(shè)置全圓周的裝配凹槽，鋼圈的外周面對(duì)應(yīng)設(shè)置與實(shí)心輪胎的裝配凹槽配合的裝配凸起，鋼圈的裝配凸起插入實(shí)心輪胎的裝配凹槽中。

進(jìn)一步，裝配凸起的截面為環(huán)狀，裝配凸起的截面弧長(zhǎng)長(zhǎng)度為該截面弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的圓的周長(zhǎng)的5％-20％。

進(jìn)一步，裝配凸起與鋼圈主體之間通過(guò)圓弧過(guò)渡。

進(jìn)一步，裝配凸起設(shè)置為5-8個(gè)，裝配凸起截面的高度設(shè)置為10mm-30mm。

進(jìn)一步，實(shí)心輪胎的周向凹槽的軸向?qū)挾葹檩喬サ奶ッ娌靠倢挼?％-10％，徑向高度為輪胎斷面高度的5％-10％。

采用上述方案后，本發(fā)明實(shí)心輪胎的內(nèi)周面與鋼圈的外周面通過(guò)限制其周向滑動(dòng)的鑲嵌結(jié)構(gòu)配合安裝，該鑲嵌結(jié)構(gòu)限制實(shí)心輪胎在周向上的自由度，防止實(shí)心輪胎與鋼圈的相對(duì)滑動(dòng)；側(cè)板插入實(shí)心輪胎的胎側(cè)兩邊的胎邊部下端的周向凹槽中，將實(shí)心輪胎包覆在兩邊的側(cè)板內(nèi)，限制實(shí)心輪胎的軸向自由度，防止實(shí)心輪胎與鋼圈相對(duì)滑脫。因此，本發(fā)明可以解決裝胎難問題，使得裝胎操作簡(jiǎn)單，快速便捷，無(wú)需專業(yè)操作人員也可進(jìn)行，便于實(shí)心輪胎輪組的拆裝。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例一的實(shí)心輪胎軸向斷面示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例一的實(shí)心輪胎右視圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例一的軸向鋼圈斷面示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例一的鋼圈右視圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例一的側(cè)板軸向斷面示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例一的側(cè)板右視圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例一的另一種樣式的側(cè)板右視圖；

圖9為本發(fā)明實(shí)施例二的實(shí)心輪胎與鋼圈配合右視示意圖；

圖10為本發(fā)明實(shí)施例二的周向鋼圈斷面示意圖；

圖11為本發(fā)明實(shí)施例二的實(shí)心輪胎周向斷面示意圖。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明

實(shí)心輪胎1周向凹槽11