[發明專利]一種新型環保節能的柴油機裝置結構

在審

• 申請號: 201710768145.X
• 申請日: 2017-08-31
• 公開（公告）號: CN107327337A
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發明（設計）人: 陳修玲
• 申請（專利權）人: 如皋市明德包裝有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10;F02M26/05;F02M26/14;F02M26/23
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種柴油機，尤其涉及一種環保節能的新型柴油機裝置結構。

背景技術

柴油機進氣管、排氣管是柴油機的主要配件之一，現有的柴油機在燃燒柴油的過程中，由于氣缸內溫度過高，容易形成氮氧化物，氮氧化物直接排放到空氣中對環境產生了難以估計的危害。

此外，傳統的插接式排氣管對密封處加工要求高，不僅安裝效率低，鑄造加工工藝差，廢品率高，且耗費工時，排氣時容易出現漏氣現象。

發明內容

鑒于上述問題，本發明提供了一種環保節能的新型柴油機裝置結構。

為了達到上述目的，本發明采用了如下的技術方案：一種新型環保節能的柴油機裝置結構，所述柴油機包括柴油機機體、進氣管、排氣管、增壓器、循環氣體導管，所述進氣管、排氣管分別與柴油機機體連接，增壓器設置于排氣管的出口處，所述循環氣體導管的一末端連接排氣管，另一末端連接進氣管，其中，所述排氣管由若干個排氣分管依次串接而成，且兩兩相鄰的排氣分管之間 固定設有用以連接的膨脹管。

較佳的，本發明提供了一種一種新型環保節能的柴油機裝置結構，其中，所述膨脹管利用夾箍將兩兩相鄰的排氣分管固定連接，所述循環氣體導管設有至少一個冷卻器以及至少一閥門。

較佳的，本發明提供了一種新型環保節能的柴油機裝置結構，其中，所述排氣分管的表面設有隔熱層。

較佳的，本發明提供了一種新型環保節能的柴油機裝置結構，其中，所述閥門可為蝶閥。

相較于先前技術，本發明提供了一種新型環保節能的柴油機裝置結構，采用膨脹管將兩兩相鄰的排氣分管之間連接起來，補償了排氣管在熱脹冷縮時產生的軸向增量，提高了零件的壽命，消除了排氣時容易漏氣的問題，而且當柴油機廢氣從排氣管末端、增壓器前端引出，并經冷卻器將廢氣冷卻到一定程度，通過閥門進入柴油機進氣管，使得柴油機內的高溫、富氧所產生的氮氧化物等有害物質降低，達到節能減排的目的。

附圖說明

圖1為本發明的示意圖 。

圖2為排氣管的局部示意圖 。

具體實施方式

請參照圖1及圖2所示，分別為本發明的示意圖以及排氣管的局部示意圖。其中，所述柴油機主要包括柴油機機體1、進氣管2、排氣管3、增壓器4、循環氣體導管5。

又，所述進氣管2、排氣管3分別與柴油機機體1連接，增壓器4設置于排氣管3的出口處，所述循環氣體導管5的一末端連接排氣管3，另一末端連接進氣管2。

再者，所述排氣管3由若干個排氣分管31依次串接而成，且兩兩相鄰的排氣分管31之間固定設有用以作連接用的膨脹管32，所述膨脹管32利用夾箍將兩兩相鄰設置的排氣分管31固定連接，補償了排氣分管31在熱脹冷縮時產生的軸向增量，所述循環氣體導管5設有若干個冷卻器51以及若干個閥門52，所述閥門52可為蝶閥，以能準確地將冷卻后的廢氣按比例進入進氣管2。

此外，所述排氣分管31的表面設有隔熱層，于本實施例中，可在排氣分管31外表面包覆20至25mm厚度的節能保溫材料， 硅酸鹽等材料，以達到隔熱的目的，減少熱能損失。

本發明提供了一種一種新型環保節能的柴油機裝置結構，采用膨脹管32將兩兩相鄰的排氣分管31之間連接起來，補償了排氣管3在熱脹冷縮時產生的軸向增量，提高了零件的壽命，消除了排氣時容易漏氣的問題，而且當柴油機廢氣從排氣管3末端、增壓器4前端引出，并經冷卻器51將廢氣冷卻到一定程度，通過閥門52進入柴油機的進氣管2，使得柴油機內的高溫、富氧所產生的氮氧化物等有害物質降低，達到節能減排的目的。