[發明專利]一種高壓接觸器觸電異常檢測電路及檢測方法在審

申請號：	201710759767.6	申請日：	2017-08-30
公開（公告）號：	CN107831430A	公開（公告）日：	2018-03-23
發明（設計）人：	雷晶晶;唐智;曾志平;鐘海斌;王明旺;王華文;鐘文彬	申請（專利權）人：	欣旺達電動汽車電池有限公司;欣旺達電子股份有限公司
主分類號：	G01R31/327	分類號：	G01R31/327
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種高壓接觸器觸電異常檢測電路方法
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及電池管理系統領域，特別是涉及一種高壓接觸器觸點異常檢測電路及檢測方法。

背景技術

隨著新能源產業的迅速發展，電動汽車受到消費者越來越多的關注，眾所周知電動汽車大都使用典型高電壓電池系統作為驅動動力和能量需求，其電池系統包括大量的電池單元或者包括若干電池單元的的模塊。

電動汽車的一個重要特點就是帶有高壓動力回路，其工作回路中的電壓甚至可以高達數百伏。因此在考慮電動汽車給我們帶來環保效益的同時，高壓安全問題同樣不容忽視。高壓線路上的接觸器控制如果發生異常，將增大人員觸電風險，造成車輛運行故障甚至事故，當發生高壓安全故障，高電壓和大電流不僅危及乘客人身安全還會影響低壓電氣的正常工作。所以在繼續延伸傳統汽車安全要求的基礎上，高壓安全成為各種純電動車型和混合動力車型關注的問題。

電動汽車的高壓電池通過高壓接觸器與車輛的高電壓總線進行斷開和連通，接觸器控制著高壓電路接通啟動、純電動汽車運轉、高壓電路斷電泊車等三方面。接觸器吸合過程是個阻尼震動過程，所以接觸器觸點判斷異常狀態的準確性至關重要。且當接觸器過載、設備短路或大電流高壓回路接觸器連接點，電流非常大時，接觸器主觸頭發熱量會十分嚴重，因此存在產生的高溫會使接觸器觸頭粘連在一起的風險，這種情況下即使接觸器控制回路斷電，其主觸頭也不能分斷，高壓狀態一直存在；在接通或斷開時可能發生直流接觸器觸頭異常故障，使得接觸器觸頭無法斷開，嚴重威脅到駕駛人員和整體車輛的安全。

出現高壓漏電或者高壓沒有成功斷開的情況下，駕乘人員在無意圖的情況下接觸到這些高壓裝置受到一定的傷害，甚至有人身安全受到威脅的潛在風險。現階段對于高壓觸點異常檢測方式功能單一，通常的做法是在電車汽車的高壓回路中并行設置高壓安全的弱電監測回路，甚至沒有觸點異常檢測的功能，簡單的切斷電源包的高壓輸出將誘發其他危險的發生。

因此如何可靠及時的對觸點異常全面而準確的檢測成為亟待解決的問題之一。

發明內容

在本方案中，提供了高壓接觸器觸點異常檢測電路及檢測方法，抗干擾能力強，在各種惡劣的環境及不同車載環境，工況環境，仍然保證很好的精度，可以有效的提高高壓電池系統的安全性；無需額外的接口電路，采用了最少的出線方式，工作穩定可靠。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種高壓接觸器觸點異常檢測電路，包括高壓電池組、第一電阻，第二電阻，第三電阻，第四電阻，第五電阻，第一接觸器、第二接觸器，線圈、第一開關及第二開關，所述第一接觸器設于第一電阻與所述第三電阻之間，所述第二接觸器設于第二電阻與第四電阻之間，所述第五電阻與所述線圈并聯，其兩端分別連接第一開關與第二開關。

進一步的，所述第一電阻、所述第二電阻、所述第三電阻、所述第四電阻及所述第五電阻的數量大于等于2。

進一步的，所述第一電阻及所述第三電阻的一端接地，另一端與所述第一接觸器連接。

進一步的，所述第二電阻及所述第四電阻的一端接地，另一端與第二接觸器連接。

進一步的，所述第一開關及所述第二開關為MOS管。

一種高壓接觸器觸點異常檢測方法，包括以下步驟。

步驟1：檢測第九電阻與第十電阻之間的電壓是否為零；

若電壓為零，則所述第一開關或所述第二開關未閉合，

若電壓不為零，則所述第一開關及所述第二開關閉合。

步驟2：采樣第一檢測電阻，第二檢測電阻，第三檢測電阻及第四檢測電阻的電壓，診斷接觸器開閉是否異常；

第一接觸器閉合診斷；

若第一接觸器閉合，則U1 + U2等于U2 + U3；

第一接觸器斷開診斷;