[發(fā)明專利]一種基于多參數(shù)分析的大數(shù)據(jù)檢測(cè)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710759394.2
• 申請(qǐng)日: 2017-08-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107369237B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范秀華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京麒麟心通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G07C11/00
• 分類號(hào): G07C11/00;G06K9/00;G06Q50/30
• 代理公司: 北京華仁聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11588
• 代理人: 王希剛

本發(fā)明涉及一種基于多參數(shù)分析的大數(shù)據(jù)檢測(cè)方法，所述方法包括使用基于多參數(shù)分析的大數(shù)據(jù)檢測(cè)平臺(tái)以實(shí)時(shí)確定在排隊(duì)區(qū)的預(yù)設(shè)位置的游客達(dá)到進(jìn)入刷卡門禁終端所需要的等候時(shí)間，所述平臺(tái)包括刷卡門禁終端、游客信息記錄設(shè)備、纜車速率檢測(cè)設(shè)備和承載人數(shù)分析設(shè)備，刷卡門禁終端用于在游客刷纜車票據(jù)的情況下，供游客從排隊(duì)區(qū)進(jìn)入纜車乘坐區(qū)，纜車速率檢測(cè)設(shè)備設(shè)置在纜車線纜上，用于檢測(cè)當(dāng)前纜車速率，承載人數(shù)分析設(shè)備用于分析單個(gè)纜車所承載的平均人數(shù)，游客信息記錄設(shè)備用于基于累計(jì)進(jìn)入刷卡門禁終端的游客數(shù)量以作為進(jìn)入門禁數(shù)量，并基于進(jìn)入門禁數(shù)量、當(dāng)前纜車速率和單個(gè)纜車所承載的平均人數(shù)確定纜車乘坐區(qū)內(nèi)的候車人數(shù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)管理領(lǐng)域，尤其涉及一種基于多參數(shù)分析的大數(shù)據(jù)檢測(cè)方法。

背景技術(shù)

纜車按支持及牽引的方法，可以分為2種：(1)單線式：使用一條鋼索，同時(shí)支持纜車的重量及牽引纜車或吊椅；(2)復(fù)線式：使用多條鋼索，其中用作支持纜車重量的一或兩條鋼索是不會(huì)動(dòng)的，其他鋼索則負(fù)責(zé)拉動(dòng)纜車。

按行走方式，纜車可分為：(1)往復(fù)式：纜車索道上只有一對(duì)纜車，當(dāng)其中一輛上山時(shí)，另一輛則下山，兩輛車到達(dá)車站后，再各自向反方向行走，往復(fù)式纜車的每輛載客量一般較多，可以達(dá)每輛100人，而且爬坡力較強(qiáng)，抗風(fēng)力亦較好，往復(fù)式纜車的速度可達(dá)每秒8米；(2)循環(huán)式：纜車索道上會(huì)有多輛纜車，拉動(dòng)的鋼索的是一個(gè)無(wú)極的圈，套在兩端的驅(qū)動(dòng)輪及迂回輪上，當(dāng)纜車或吊椅由起點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)后，經(jīng)過(guò)迂回輪回到起點(diǎn)循環(huán)。

現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)纜車排隊(duì)區(qū)各個(gè)預(yù)設(shè)位置所需要的排隊(duì)時(shí)間的確定，都是纜車經(jīng)營(yíng)方根據(jù)工作人員的歷史經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行人工判斷而給出的參考值，因?yàn)槭苋斯づ袛嗟木窒扌裕@種參考值的誤差較大，如果使用其進(jìn)行排隊(duì)計(jì)劃規(guī)劃，則游客很可能因?yàn)榕抨?duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而影響后續(xù)旅程。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種基于多參數(shù)分析的大數(shù)據(jù)檢測(cè)方法，通過(guò)不同的檢測(cè)機(jī)制對(duì)包括排隊(duì)區(qū)和纜車乘坐區(qū)的整個(gè)排隊(duì)場(chǎng)景內(nèi)人數(shù)以及纜車乘坐區(qū)內(nèi)人數(shù)進(jìn)行高精度的人數(shù)檢測(cè)，在纜車乘坐區(qū)內(nèi)人數(shù)的檢測(cè)過(guò)程中而采用了實(shí)時(shí)更新機(jī)制，基于上述兩種人數(shù)的差值，并在纜車各個(gè)參數(shù)的輔助下，準(zhǔn)確分析出纜車排隊(duì)區(qū)各個(gè)預(yù)設(shè)位置所需要的排隊(duì)時(shí)間。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種基于多參數(shù)分析的大數(shù)據(jù)檢測(cè)方法，所述方法包括使用基于多參數(shù)分析的大數(shù)據(jù)檢測(cè)平臺(tái)以實(shí)時(shí)確定在排隊(duì)區(qū)的預(yù)設(shè)位置的游客達(dá)到進(jìn)入刷卡門禁終端所需要的等候時(shí)間，所述基于多參數(shù)分析的大數(shù)據(jù)檢測(cè)平臺(tái)包括刷卡門禁終端、游客信息記錄設(shè)備、纜車速率檢測(cè)設(shè)備和承載人數(shù)分析設(shè)備，刷卡門禁終端用于在游客刷纜車票據(jù)的情況下，供游客從排隊(duì)區(qū)進(jìn)入纜車乘坐區(qū)，纜車速率檢測(cè)設(shè)備設(shè)置在纜車線纜上，用于檢測(cè)當(dāng)前纜車速率，承載人數(shù)分析設(shè)備用于分析單個(gè)纜車所承載的平均人數(shù)，游客信息記錄設(shè)備分別與刷卡門禁終端、纜車速率檢測(cè)設(shè)備和承載人數(shù)分析設(shè)備連接，用于基于累計(jì)進(jìn)入刷卡門禁終端的游客數(shù)量以作為進(jìn)入門禁數(shù)量，并基于進(jìn)入門禁數(shù)量、當(dāng)前纜車速率和單個(gè)纜車所承載的平均人數(shù)確定纜車乘坐區(qū)內(nèi)的候車人數(shù)；

其中，游客信息記錄設(shè)備基于進(jìn)入門禁數(shù)量、當(dāng)前纜車速率和單個(gè)纜車所承載的平均人數(shù)確定纜車乘坐區(qū)內(nèi)的候車人數(shù)包括：基于當(dāng)前纜車速率和單個(gè)纜車所承載的平均人數(shù)確定離去人員數(shù)量，將進(jìn)入門禁數(shù)量減去離去人員數(shù)量以獲得纜車乘坐區(qū)內(nèi)的候車人數(shù)。

更具體地，在所述基于多參數(shù)分析的大數(shù)據(jù)檢測(cè)平臺(tái)中，所述平臺(tái)還包括：

無(wú)線通信設(shè)備，與游客信息記錄設(shè)備連接，用于接收并無(wú)線發(fā)送進(jìn)入門禁數(shù)量、當(dāng)前纜車速率和單個(gè)纜車所承載的平均人數(shù)確定纜車乘坐區(qū)內(nèi)的候車人數(shù)，還用于接收并無(wú)線發(fā)送纜車乘坐區(qū)內(nèi)的候車人數(shù)；

機(jī)房控制設(shè)備，內(nèi)置有無(wú)線通信接口，與無(wú)線通信設(shè)備建立雙向無(wú)線通信鏈路連接，用于無(wú)線接收進(jìn)入門禁數(shù)量、當(dāng)前纜車速率和單個(gè)纜車所承載的平均人數(shù)確定纜車乘坐區(qū)內(nèi)的候車人數(shù)，還用于無(wú)線接收纜車乘坐區(qū)內(nèi)的候車人數(shù)。