[發(fā)明專利]一種可移動(dòng)支撐工裝及其使用方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710758405.5
• 申請日: 2017-08-29
• 公開（公告）號: CN107600360B
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱忠凱;魯?shù)轮?/a>;張威;李雪松;丁寧
• 申請（專利權(quán)）人: 滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號: B63C5/02
• 分類號: B63C5/02
• 代理公司: 上海智力專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 31105
• 代理人: 周濤

本發(fā)明公開了一種可移動(dòng)支撐工裝及其使用方法，屬于船舶建造技術(shù)領(lǐng)域。該工裝包括外殼、腳輪、支腿、支腿液壓缸、上支撐桿和上支撐液壓缸，所述腳輪設(shè)在外殼的底部，所述支腿液壓缸和上支撐液壓缸設(shè)在外殼內(nèi)，所述支腿的上端與支腿液壓缸的活塞桿連接，所述支腿的下端伸出至外殼的下方，所述上支撐桿的下端與上支撐液壓缸的活塞桿連接，所述上支撐桿的上端伸出至外殼的上方。該工裝可以移動(dòng)，使用方便，該工裝的高度可以調(diào)節(jié)，能夠適應(yīng)不同船舶分段的支撐。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于船舶建造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種可移動(dòng)支撐工裝及其使用方法。

背景技術(shù)

隨著單船噸位的增加，船舶分段建造越來越普遍，并且船舶分段的規(guī)格越來越大，船舶分段建造的精度要求也越來越高。在船舶分段建造過程中，需要將船舶分段支撐起來以完成焊接、打磨等工作，而目前在支撐船體分段時(shí)普遍采用臨時(shí)搭建支撐架來支撐船體分段，這樣的作業(yè)方法支撐效率較低，并且支撐完成后，還需要將支撐架拆除，支撐架的損耗率較大，不僅嚴(yán)重影響了船舶建造的效率，并且增加了船舶建造的成本。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明的目的是提供一種可移動(dòng)支撐工裝及其使用方法，利用該工裝可以省時(shí)省力的實(shí)現(xiàn)對船舶分段的支撐。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種可移動(dòng)支撐工裝，包括外殼、腳輪、支腿、支腿液壓缸、上支撐桿和上支撐液壓缸，所述腳輪設(shè)在外殼的底部，所述支腿液壓缸和上支撐液壓缸設(shè)在外殼內(nèi)，所述支腿的上端與支腿液壓缸的活塞桿連接，所述支腿的下端伸出至外殼的下方，所述上支撐桿的下端與上支撐液壓缸的活塞桿連接，所述上支撐桿的上端伸出至外殼的上方。

因?yàn)槟_輪的機(jī)械強(qiáng)度較低，不能承擔(dān)較大的壓力，因此在使用時(shí)，支腿液壓缸的活塞桿驅(qū)動(dòng)支腿向下運(yùn)動(dòng)，使得腳輪脫離底面，支腿起到底部支撐的作用。根據(jù)需支撐高度的不同，上支撐液壓缸的活塞桿驅(qū)動(dòng)上支撐桿向上運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)上支撐桿的支撐作用。

優(yōu)選的，該工裝還包括下支撐桿和下支撐液壓缸，所述下支撐液壓缸設(shè)在外殼內(nèi)，所述下支撐液壓缸的上端與上支撐液壓缸的下端連接，所述下支撐桿的上端與下支撐液壓缸的活塞桿連接，所述下支撐桿的下端伸出至外殼的下方。

下支撐液壓缸的上端與上支撐液壓缸的下端連接，使得在支撐時(shí)，上支撐桿所承受的力主要作用于下支撐桿上，提高了該工裝的支撐能力。

優(yōu)選的，所述下支撐液壓缸和支腿液壓缸之間設(shè)有第一加強(qiáng)筋。

第一加強(qiáng)筋用于提高下支撐液壓缸和支腿液壓缸之間的機(jī)械強(qiáng)度。

優(yōu)選的，所述支腿和支腿液壓缸均有多個(gè)，所述支腿和支腿液壓缸一一對應(yīng)，相鄰支腿液壓缸之間設(shè)有第二加強(qiáng)筋。

第二加強(qiáng)筋用于提高相鄰支腿之間的機(jī)械強(qiáng)度。

優(yōu)選的，所述外殼的頂面設(shè)有保護(hù)套筒，所述保護(hù)套筒套設(shè)于上支撐桿的外側(cè)。

保護(hù)套筒套設(shè)于上支撐桿的外側(cè)防止上支撐桿出現(xiàn)歪斜、傾倒等狀況。

優(yōu)選的，所述外殼的頂面設(shè)有多個(gè)防傾支架，所述防傾支架均傾斜設(shè)置，所述防傾支架的上端均與保護(hù)套筒連接，所述防傾支架的下端均與外殼的頂面連接。