[發(fā)明專利]基于地理信息技術(shù)的船舶人員疏散決策系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710757547.X
• 申請(qǐng)日: 2017-08-29
• 公開（公告）號(hào): CN107368934A
• 公開（公告）日: 2017-11-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李穎;劉志晨;汪彤;冉明衢;劉瑀
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李穎
• 主分類號(hào): G06Q10/04
• 分類號(hào): G06Q10/04;G06Q50/26;G08B5/36
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責(zé)任公司21212
• 代理人: 姜玉蓉,李洪福

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于船舶海洋安全防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于地理信息技術(shù)的船舶人員疏散決策系統(tǒng)。

背景技術(shù)

面對(duì)二十一世紀(jì)海洋交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，船舶，作為一種主要的水上交通工具，需求量正在不斷增長，船舶的安全性可以說是造船者需要考慮的一個(gè)重要的因素。無論是客船還是貨船，都具有船體空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，人員集中，貨物密集的特點(diǎn)，發(fā)生火災(zāi)或者其他危險(xiǎn)事件的可能性很大。而船舶在發(fā)生海難事故時(shí)，往往會(huì)給船舶人員的生命財(cái)產(chǎn)造成無法估量的損失。客船因?yàn)槌休d著更多乘客的生命安全，在發(fā)生重大事故時(shí)，必然會(huì)給社會(huì)造成非常惡劣的影響，有時(shí)甚至還會(huì)給社會(huì)帶來不安。前人們基本只在地鐵、商場(chǎng)等研究對(duì)象中建立疏散模型，而船舶方面的疏散研究卻頗為少見。因此，為了高效、有序的指導(dǎo)船舶人員疏散、保證乘客生命財(cái)產(chǎn)安全，提高疏散效率，減少船舶發(fā)生意外事故時(shí)不必要的傷亡，充分發(fā)揮疏散模型在船舶海洋安全領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，深入研究船舶人員疏散理論、開發(fā)研制屬于我國的船舶人員疏散軟件與決策方法是十分必要和迫切的。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明公開了一種基于地理信息技術(shù)的船舶人員疏散決策系統(tǒng)，包括；

在險(xiǎn)情出現(xiàn)時(shí)實(shí)時(shí)的獲取災(zāi)情位置信息、危險(xiǎn)程度及蔓延趨勢(shì)信息、實(shí)時(shí)獲取船舶各出口的人群密度信息的采集模塊；

接收所述采集模塊傳送的數(shù)據(jù)信息計(jì)算救援組與災(zāi)情位置的距離、船舶人員反應(yīng)時(shí)間及運(yùn)動(dòng)速度的動(dòng)態(tài)參數(shù)信息的船舶應(yīng)急疏散模塊，所述船舶應(yīng)急疏散模塊綜合分析多項(xiàng)影響參數(shù)對(duì)船舶人員疏散性能進(jìn)行空間分析運(yùn)算、構(gòu)建船舶人員最優(yōu)疏散路；

在應(yīng)急疏散演練過程中計(jì)算疏散累計(jì)時(shí)間、疏散總?cè)藬?shù)信息，對(duì)船舶的應(yīng)急疏散性能進(jìn)行總體評(píng)估的疏散效率分析模塊；

為船舶應(yīng)急疏散模塊和疏散效率分析模塊提供信息顯示和運(yùn)行平臺(tái)的三維信息交互顯示模塊，所述三維信息交互顯示模塊基于GIS將船舶的出口位置、通道分布情況、災(zāi)情信息在船舶三維地圖上進(jìn)行顯示、對(duì)最優(yōu)疏導(dǎo)路線信息在地圖上顯示輸出，并同步至船舶人員的手機(jī)終端。

所述采集模塊包括濃度傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器和視頻監(jiān)視器。

所述三維信息交互顯示模塊包括數(shù)據(jù)層、服務(wù)層和應(yīng)用層；

所述數(shù)據(jù)層內(nèi)存儲(chǔ)船舶的三維結(jié)構(gòu)圖、船員分布信息、船舶出口分布信息、船舶通道分布信息、災(zāi)情信息的地理信息以及船員年齡結(jié)構(gòu)信息；

所述服務(wù)層負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的獲取服務(wù)、數(shù)據(jù)信息的分析計(jì)算、數(shù)據(jù)的顯示服務(wù)，

所述應(yīng)用層對(duì)船舶人員疏散性能進(jìn)行空間分析、船舶人員最優(yōu)疏散路線進(jìn)行規(guī)劃、船舶的疏散性能進(jìn)行總體評(píng)估。

所述影響參數(shù)包括災(zāi)情位置、災(zāi)情發(fā)生地與救援者的距離、船舶人員反應(yīng)時(shí)間、船舶的運(yùn)動(dòng)速度的參數(shù)信息。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供的基于地理信息技術(shù)的船舶人員疏散決策系統(tǒng)，當(dāng)船舶出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，通過采集模塊、船舶應(yīng)急疏散模塊和疏散效率分析模塊的互相配合作用，當(dāng)船舶出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)候，通過船舶三維場(chǎng)景的建立與應(yīng)急疏散演練，對(duì)船舶人員的疏散時(shí)間、完成的疏散總?cè)藬?shù)進(jìn)行分析，進(jìn)而對(duì)整艘船舶的疏散性能和安全性作出總體評(píng)估。該系統(tǒng)是基于GIS實(shí)現(xiàn)在三維視角下對(duì)疏散功能的可視化顯示，系統(tǒng)界面友好，清晰直觀，操控簡(jiǎn)單。當(dāng)海上險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)，船舶指揮管理人員能夠清晰快速的通過疏散決策方法與系統(tǒng)，確定船舶人員的最佳疏散路線，科學(xué)指揮人群迅速疏散至安全區(qū)域

附圖說明

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明系統(tǒng)的工作流程圖；

圖4為本發(fā)明系統(tǒng)實(shí)施例的示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚完整的描述：

如圖1-圖4所示的一種基于地理信息技術(shù)的船舶人員疏散決策系統(tǒng)，包括采集模塊、船舶應(yīng)急疏散模塊、疏散效率分析模塊和三維信息交互顯示模塊。