[發明專利]轉向裝置

有效

• 申請號: 201710756685.6
• 申請日: 2017-08-29
• 公開（公告）號: CN107792162B
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 阿部龍也;饗場拓也
• 申請（專利權）人: 株式會社山田制作所
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張雨;劉林華

本發明涉及一種轉向裝置，該轉向裝置具備柱管(6)、外柱(A)、固定托架(4)、止動托架(7)以及緊固件(5)。止動托架(7)具有第1垂下板狀部(71)和第2垂下板狀部(72)，在第1垂下板狀部(71)和第2垂下板狀部(72)上從前方側朝向后方側形成有能夠插入螺栓軸(51)的伸縮長孔(73)和沖擊吸收長孔(74)。在第1垂下板狀部(71)或第2垂下板狀部(72)的任意一方的前述伸縮長孔(73)和前述沖擊吸收長孔(74)之間設置有借助與前述螺栓軸(51)的碰撞而彎折的第1被壓潰部(75)。在第1垂下板狀部(71)和第2垂下板狀部(72)的兩前述沖擊吸收長孔(74)的上邊或下邊的至少任意一方上設置有作為傾斜邊的第2被壓潰部(76)。

技術領域

本發明涉及一種轉向裝置，該轉向裝置具備伸縮調整機構和二次碰撞的沖擊吸收機構，并且能夠用同一部件共有這些機構，并且當在二次碰撞時轉向裝置朝向前方側收縮時，能夠從伸縮調整區域向沖擊吸收區域順暢地轉移。

背景技術

以往，存在各種各樣的具備伸縮調整機構和用于保護碰撞事故時的二次碰撞時的駕駛者的沖擊吸收裝置的轉向裝置。作為這種轉向裝置的通常的構造之一，存在在二次碰撞時抵抗由螺栓軸帶來的推壓力而柱沿著軸向長孔移動的類型的轉向裝置。

此外，以往以來，較多使用作為下述這樣的構造的類型：將軸向長孔的寬度形成得比螺栓軸的直徑小，如果作用既定的載荷，則借助螺栓軸，軸向長孔的邊緣部在被壓潰的同時移動。作為上述所示那樣的現有技術，存在下述的專利文獻1。以下，對專利文獻1(日本特開2002－337699號公報)進行概述。

另外，在說明時，將專利文獻1的附圖標記原樣呈現，但為了與本申請發明的說明區別，在專利文獻1的說明中給附圖標記加上括號。在專利文獻1的轉向裝置中，是下述這樣的構造：具有上端焊接在柱(2)上的第2上托架(22)，該第2上托架(22)在由沖擊帶來的柱(2)相對于車體的相對移動時與該柱(2)一起同行并相對于車體相對移動。

此外，第2上托架(22)被固定在車體上的第1上托架(21)的兩側壁(21a、21b)能夠相對滑動地夾入。并且，在形成于前述第1上托架(21)的兩側壁(21a、21b)的第1通孔(41)和形成于第2上托架(22)的兩側壁(22a、22b)的第2通孔(42)中插入有具有左右方向軸心的帶頭部(51’)的螺紋軸桿(51)。該螺紋軸桿(51)具有經由墊圈(52)螺紋配合的螺母(54)和與該螺母(54)一體化的桿(53)。沖擊吸收區域(42a)的短徑比與前述相對移動方向正交的方向上的軸桿(51)的最大外徑小。通過軸桿(51)將沖擊吸收區域(42a)擴張而吸收沖擊。

此外，在專利文獻2(日本特開2004－82758號公報)中，公開了下述現有技術：在二次碰撞時由能量吸收單元帶來的碰撞能量的吸收量在塌陷發展時增大。形成在內柱(13)上的引導孔(79)由供引導螺栓(53)的引導銷部(75)游嵌的具有上下寬度的可伸縮部(111)和從可伸縮部(111)向后方延伸設置且上下寬度逐漸減小的塌陷部(113)構成。

引導銷部(75)在可伸縮部(111)內前后運動的范圍為可伸縮行程(S1)，引導銷部(75)在塌陷部(113)內后退運動的范圍為塌陷行程(S2)。塌陷部(113)的上下寬度朝向后方逐漸減小，由此駕駛者的二次碰撞時的沖擊吸收載荷隨著塌陷的發展而以二次曲線形上升。

專利文獻1：日本特開2002－337699號公報。

專利文獻2：日本特開2004－82758號公報。

在專利文獻1中，在桿緊固時，具有伸縮調整部和能量吸收部的第2上托架(22)的兩側壁(22a、22b)與第1上托架(21)的兩側壁(21a、21b)壓接。即，第2上托架(22)的兩側壁(22a、22b)成為與第1上托架(21)的兩側壁(21a、21b)的摩擦面。由此，在設定能量吸收載荷時需要考慮摩擦面的摩擦載荷，能量吸收載荷的設定較困難。