[發(fā)明專利]摩托車用輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710755346.6
• 申請日: 2017-08-29
• 公開（公告）號(hào): CN107791750B
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 栃木祐紀(jì)
• 申請（專利權(quán)）人: 住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60C9/22
• 分類號(hào): B60C9/22;B29D30/60
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;舒艷君

本發(fā)明提供一種摩托車用輪胎(1)，其使操縱穩(wěn)定性能與乘坐舒適性能均衡地提高。所述摩托車用輪胎(1)具備：胎體(6)，其從胎面部(2)經(jīng)過胎側(cè)部(3)到達(dá)胎圈部(4)的胎圈芯(5)；和胎面加強(qiáng)層(7)，其配置于該胎體(6)的輪胎徑向外側(cè)且上述胎面部(2)的內(nèi)部。胎面加強(qiáng)層(7)是將并排有多根加強(qiáng)簾線(11)并利用貼膠(12)進(jìn)行了包覆的長條的帶狀簾布(10)呈螺旋狀地卷繞于上述胎體的輪胎徑向的外側(cè)而成。帶狀簾布(10)在中間區(qū)域(Mi)的卷繞間距Pm小于帶狀簾布(10)在胎冠區(qū)域(Cr)的卷繞間距Pc以及帶狀簾布(10)在胎肩區(qū)域(Sh)的卷繞間距Ps。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種使操縱穩(wěn)定性能與乘坐舒適性能均衡地提高的摩托車用輪胎。

背景技術(shù)

摩托車用輪胎構(gòu)成為包括胎體、以及配置于胎體的輪胎徑向外側(cè)且兩胎面端之間的胎面加強(qiáng)層。以往，作為該胎面加強(qiáng)層的形成方法，例如公知有螺旋狀地卷繞帶狀簾布的方法，在該帶狀簾布中并排著多根加強(qiáng)簾線。對于帶狀簾布的卷繞而言，例如使輪胎軸向上相鄰的帶狀簾布的側(cè)面彼此相互緊貼而形成。具有這樣的胎面加強(qiáng)層的輪胎在胎面部的輪胎軸向的內(nèi)外以很大的力箍緊胎體來提高剛性，因而發(fā)揮優(yōu)良的操縱穩(wěn)定性。

然而，雖然上述的輪胎具有高操縱穩(wěn)定性能，但剛性局部過大，行駛時(shí)的振動(dòng)的吸收性變小，因而存在乘坐舒適性能低的問題。

專利文獻(xiàn)1：日本特開平9-118109號(hào)公報(bào)

本發(fā)明是鑒于以上的實(shí)際情況而提出的，其主要的目的在于提供一種以改善形成胎面加強(qiáng)層的帶狀簾布的卷繞間距為基礎(chǔ)，使操縱穩(wěn)定性能與乘坐舒適性能均衡地提高的摩托車用輪胎。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是一種摩托車用輪胎，其具有：胎體，其從胎面部經(jīng)由胎側(cè)部到達(dá)胎圈部的胎圈芯；和胎面加強(qiáng)層，其配置于上述胎體的輪胎徑向外側(cè)且上述胎面部的內(nèi)部，上述摩托車用輪胎的特征在于，上述胎面加強(qiáng)層是將長條的帶狀簾布呈螺旋狀地卷繞于上述胎體的輪胎徑向的外側(cè)而成，上述帶狀簾布是將多根加強(qiáng)簾線并排且利用貼膠包覆而成，所述摩托車用輪胎具有包括輪胎赤道在內(nèi)的胎冠區(qū)域、位于上述胎冠區(qū)域的輪胎軸向兩側(cè)的一對中間區(qū)域、以及位于各上述中間區(qū)域的輪胎軸向外側(cè)的一對胎肩區(qū)域，在包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸在內(nèi)的輪胎子午線剖面中，上述帶狀簾布在上述中間區(qū)域處的卷繞間距，小于上述帶狀簾布在上述胎冠區(qū)域處的卷繞間距以及上述帶狀簾布在上述胎肩區(qū)域處的卷繞間距。

本發(fā)明所涉及的摩托車用輪胎優(yōu)選上述帶狀簾布在上述胎冠區(qū)域處的卷繞間距大于上述帶狀簾布在上述胎肩區(qū)域處的卷繞間距。

本發(fā)明所涉及的摩托車用輪胎優(yōu)選對于上述帶狀簾布的一個(gè)側(cè)緣側(cè)的上述加強(qiáng)簾線和另一個(gè)側(cè)緣側(cè)的上述加強(qiáng)簾線的分離距離La、與上述帶狀簾布的卷繞間距P之比即間距比P/La而言，在上述胎冠區(qū)域是162％～260％，在上述中間區(qū)域是129％～162％，在上述胎肩區(qū)域是140％～240％。

本發(fā)明所涉及的摩托車用輪胎，優(yōu)選上述胎冠區(qū)域的沿胎面接地面的寬度是上述胎面加強(qiáng)層的沿胎面接地面的寬度的10％～52％，上述中間區(qū)域的沿胎面接地面的寬度是上述胎面加強(qiáng)層的上述寬度的17％～38％，上述胎肩區(qū)域的沿胎面接地面的寬度是上述胎面加強(qiáng)層的上述寬度的7％～28％。

本發(fā)明所涉及的摩托車用輪胎優(yōu)選上述胎面加強(qiáng)層包括：設(shè)置于比輪胎赤道更靠輪胎軸向的一側(cè)的第一加強(qiáng)層；和設(shè)置于比輪胎赤道更靠輪胎軸向的另一側(cè)的第二加強(qiáng)層，上述帶狀簾布包括形成上述第一加強(qiáng)層的第一簾布、和形成上述第二加強(qiáng)層的第二簾布，上述第一簾布的上述加強(qiáng)簾線以及上述第二簾布的上述加強(qiáng)簾線分別包括：第一加強(qiáng)簾線；和配置于上述第一加強(qiáng)簾線的輪胎軸向外側(cè)的第二加強(qiáng)簾線，上述第二加強(qiáng)簾線的負(fù)載49N時(shí)的伸長量與負(fù)載2.5N時(shí)的伸長量之差即初始伸長率a2大于上述第一加強(qiáng)簾線的上述初始伸長率a1。

本發(fā)明所涉及的摩托車用輪胎優(yōu)選第一加強(qiáng)簾線的上述初始伸長率a1是上述第二加強(qiáng)簾線的上述初始伸長率a2的50％～90％。