[發明專利]一種尾門氣彈簧安裝結構及汽車

有效

• 申請號: 201710755204.X
• 申請日: 2017-08-29
• 公開（公告）號: CN109421492B
• 公開（公告）日: 2023-06-09
• 發明（設計）人: 楊克開;彭榮華;周中祥;王艷波
• 申請（專利權）人: 標致雪鐵龍汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J5/10
• 分類號: B60J5/10
• 代理公司: 北京旭路知識產權代理有限公司 11567
• 代理人: 劉成春

本發明涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種尾門氣彈簧安裝結構及汽車。本發明提供的尾門氣彈簧安裝結構，包括汽車尾門、車身流水槽及氣彈簧，氣彈簧的一端連接有第一安裝支架，氣彈簧通過第一安裝支架與車身流水槽鉸接；氣彈簧的另一端連接有第二安裝支架，氣彈簧通過第二安裝支架與汽車尾門鉸接；車身流水槽的上表面開設有內凹陷的過渡部，第一安裝支架固定在過渡部上，且第一安裝支架與過渡部的連接處所在的平面與處于關閉狀態的氣彈簧的軸線所在的平面呈夾角設置，當氣彈簧關閉時，能有效削弱連接處受到的拉力作用；當氣彈簧開啟時，有效削弱了連接處的整體受力，保證該結構在承受尾門開啟和關閉的氣彈簧載荷時能不變形和開裂。

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種尾門氣彈簧安裝結構及汽車。

背景技術

現有車型的尾門氣彈簧總成包括氣彈簧和安裝板，當前尾門氣彈簧總成安裝方式多采用舉升式，即氣彈簧的一端固定在汽車尾門上，氣彈簧的另一端固定在汽車尾部的車身流水槽上。其中，氣彈簧與汽車車身流水槽的安裝點結構是白車身重要的結構之一，其安裝結構的好壞直接影響白車身及汽車尾門的耐久可靠性、用戶開關尾門質量和操作性。

傳統的汽車氣彈簧與流水槽的安裝點結構如圖1和圖2所示，包括氣彈簧2、第一安裝支架3及側圍后流水槽1，采用上述安裝點結構，汽車尾門關閉時氣彈簧2'與側圍后流水槽1的連接點處的受力分析可參見圖1，汽車尾門開啟時氣彈簧2與側圍后流水槽1的連接點處的受力分析可參見圖2。可看出，氣彈簧2與側圍后流水槽1的連接點受到的剪切拉力較大，該結構容易導致側圍后流水槽開裂或連接點開裂及尾門無法正常開啟的缺陷，同時也降低了白車身及汽車尾門的耐久可靠性及連接可靠性。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明的第一目的是：提供一種結構簡單、設計合理且能有效提高氣彈簧與車身流水槽鉸接可靠性及提升白車身耐久可靠性的尾門氣彈簧安裝結構，以解決傳統的汽車氣彈簧安裝點結構存在的流水槽開裂或連接點開裂及整車耐久可靠性差的問題。

本發明的第二目的是：提供一種包括結構簡單、設計合理且能有效提高氣彈簧與車身流水槽鉸接可靠性及提升白車身耐久可靠性的尾門氣彈簧安裝結構的汽車，以解決傳統汽車的氣彈簧安裝點結構存在的流水槽開裂或連接點開裂及整車耐久可靠性差的問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種尾門氣彈簧安裝結構，包括汽車尾門、車身流水槽及氣彈簧，所述氣彈簧的一端連接有第一安裝支架，所述氣彈簧通過所述第一安裝支架與所述車身流水槽鉸接；所述氣彈簧的另一端連接有第二安裝支架，所述氣彈簧通過所述第二安裝支架與所述汽車尾門鉸接；所述車身流水槽的上表面開設有內凹陷的過渡部，所述第一安裝支架固定在所述過渡部上，且所述第一安裝支架與所述過渡部的連接處所在的平面與處于關閉狀態的所述氣彈簧的軸線所在的平面呈夾角設置。

其中，所述過渡部包括第一凹部及與所述第一凹部連接的第二凹部，所述第一凹部及第二凹部共同限定出一個向內凹陷的安裝區域，所述第一安裝支架與所述第一凹部連接。

其中，所述第一安裝支架包括安裝板及從所述安裝板的一端延伸出的連接板，所述安裝板與所述過渡部連接，所述連接板上設有用于與所述氣彈簧鉸接的第一球鉸接頭。

其中，所述安裝板上設有第一安裝孔，所述過渡部對應于所述第一安裝孔設有第一裝配孔，所述第一安裝支架通過依次穿過所述第一安裝孔及第一裝配孔后的第一緊固組件與所述車身流水槽固定連接。

其中，所述第一緊固組件包括螺栓及與所述螺栓配合的螺母。

其中，所述安裝板上設有供焊接槍穿過以焊接所述第一安裝支架與所述過渡部的工藝過孔。

其中，所述第二安裝支架為第二球鉸接頭及與所述第二球鉸接頭連接的安裝座，所述第二球鉸接頭用于與所述氣彈簧鉸接，所述安裝座用于與所述汽車尾門固定連接。