[發明專利]液壓阻尼器

有效

• 申請號: 201710754819.0
• 申請日: 2017-08-29
• 公開（公告）號: CN107606031B
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發明（設計）人: P·斯魯斯艾卓克
• 申請（專利權）人: 北京京西重工有限公司
• 主分類號: F16F9/18
• 分類號: F16F9/18;F16F9/348;F16F9/32
• 代理公司: 11127 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 呂俊剛;劉愛勤<國際申請>=<國際公布>

液壓阻尼器。一種液壓阻尼器，所述液壓阻尼器包括具有活塞本體的活塞組件，該活塞本體包括至少兩個第一通道和至少兩個第二通道。第一通道和第二通道是傾斜的。第一通道中的每一個的壓縮側相對于回彈側位于徑向外側。第二通道中的每一個的回彈側相對于壓縮側位于徑向外側。至少一個主盤至少部分地覆蓋第一通道中的每一個的回彈側，并且至少一個主盤至少部分地覆蓋第二通道中的每一個的壓縮側。至少一個輔助通道相對于第一通道和第二通道位于徑向內側。至少一個輔助盤至少部分地覆蓋至少一個輔助通道的回彈側和壓縮側中的至少一個。

技術領域

本發明涉及一種液壓阻尼器，具體地，涉及一種機動車輛液壓懸架阻尼器。

背景技術

活塞組件是液壓阻尼器的關鍵部件，并且其結構和構造對阻尼器的壓縮沖程和回彈沖程期間的阻尼力與活塞速度特征的關系具有重要影響。因此，期望能夠針對每個活塞速度范圍(低速、中速、高速)的該力-速度關系獨立于每個范圍并且獨立于壓縮沖程和回彈行程來進行整形(shape)和調諧(tune)，以提高安全性和車輛操縱性能、減少不必要的振動、提高乘客舒適度等。

美國專利申請公開號US 2010/163355、日本專利申請公開號JP2000055103和國際專利申請公開號WO 2014/156445都公開了通過活塞本體設置有各種X流(也稱為交叉流(cross-flow))裝置的活塞組件，其中該活塞本體設置有相對于阻尼器軸線傾斜的多個第一通道和相對于阻尼器軸線傾斜的多個第二通道，使得第一通道的壓縮側相對于其回彈側徑向向外，并且第二通道的回彈側相對于其壓縮側徑向向外。至少一個盤覆蓋第一通道的回彈側，并且至少一個盤覆蓋第二通道的壓縮側。

此外，美國專利No.5,148,897公開了一種用于減振器活塞組件的壓力操作的閥裝置，所述閥裝置設置有雙向主要流動路徑和次要流動路徑，用于調節在回彈沖程和壓縮沖程二者期間所產生的阻尼力。在回彈沖程期間，跨越可移動的閥盤產生壓差，其操作以調節從減振器的工作腔室的上部到下部的流體流動。閥盤中的導向孔(pilot orifice)以及與回彈排放(blow-off)組件相關聯的排出槽(bleed slot)的尺寸被設置成跨越閥盤產生期望的壓差。尺寸比的操縱允許設計的通用性，提供減振器的經濟制造。

美國專利申請公開號US2010/294604公開了一種阻尼機構，該阻尼機構具有：活塞本體，該活塞本體設置有允許工作液體通過活塞的“N形”流動的通道；和止回閥，這些止回閥可以在活塞桿達到預定的速度閾值之后打開，從而使工作液體能夠直接通過活塞流動。

發明內容

根據本公開的一個方面，本發明的目的是提供一種結構簡單的液壓阻尼器，該液壓阻尼器具有成本效益，制造簡單，并且將針對壓縮沖程和回彈沖程并且在活塞速度的所有范圍內獨立地提供優異的阻尼調諧性能。

因而，根據本公開的一個方面，提供了一種液壓阻尼器。該液壓阻尼器包括管，該管沿著軸線延伸并填充有工作液體。活塞組件可滑動地設置在所述管內并且將所述管分成回彈腔室和壓縮腔室。所述活塞組件附接至延伸到所述管的外部的活塞桿。所述活塞組件包括：活塞本體，該活塞本體包括相對于所述軸線傾斜并且在壓縮側和回彈側之間延伸的至少兩個第一通道以及相對于所述軸線傾斜并在回彈側和壓縮側之間延伸的至少兩個第二通道。所述第一通道中的每一個的所述壓縮側相對于所述第一通道中的每一個的所述回彈側位于徑向外側。此外，所述第二通道中的每一個的所述回彈側相對于所述第二通道中的每一個的所述壓縮側位于徑向外側，從而形成穿過所述活塞本體的交叉流布置。至少一個主盤至少部分地覆蓋所述第一通道中的每一個的所述回彈側，并且至少一個主盤至少部分地覆蓋所述第二通道中的每一個的所述壓縮側。所述活塞本體進一步限定設置有壓縮側和回彈側的至少一個輔助通道。所述輔助通道相對于所述第一傾斜通道和所述第二傾斜通道位于徑向內側。至少一個輔助盤至少部分地覆蓋所述至少一個輔助通道的所述回彈側和所述壓縮側中的至少一個。所述至少一個輔助通道被配置成在所述阻尼器的壓縮沖程和/或回彈沖程期間與所述回彈腔室和所述壓縮腔室流體地連接。