[發明專利]一種排氣門的制備方法

在審

• 申請號: 201710754159.6
• 申請日: 2017-08-29
• 公開（公告）號: CN107570968A
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 李林君
• 申請（專利權）人: 李林君
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車機械零部件領域，具體涉及一種排氣門的制備方法。

背景技術

氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。從發動機結構上，分為進氣門(intake valve)和排氣門(exhaust valve)。進氣門的作用是將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱。

氣門是由氣門頭部和桿部組成。氣門頭部溫度很高(進氣門570～670K，排氣門1050～1200K)，而且還承受氣體的壓力、氣門彈簧的作用力和傳動組件慣性力，其潤滑、冷卻條件差，要求氣門必須有一定強度、剛度、耐熱和耐磨性能。進氣門一般采用合金鋼(鉻鋼、鎳鉻鋼)，排氣門采用耐熱合金(硅鉻鋼)。有時為了省耐熱合金，排氣門頭部用耐熱合金，而桿部用鉻鋼，然后將兩者焊接起來。

氣門頭部的形狀有平頂、球面頂和喇叭頂等。一般是使用平頂的。平頂氣門頭部結構簡單、制造方便、吸熱面積小、質量較小、進排氣門都可以使用。球面頂氣門適用于排氣門，其強度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好，但其受熱面積大，質量和慣性大、加工復雜。喇叭型有一定的流線型，可減少進氣阻力，但其頭部受熱面積大，只適合進氣門。

現有的氣門在耐熱和耐磨性能方面仍然有需要改進的地方。

發明內容

本發明的目的在于提供一種排氣門的制備方法，該方法制備出的進氣門具有較好的耐熱和耐磨性能。

本發明通過下述技術方案實現：

一種排氣門的制備方法，包括以下步驟：(1)、將原料熔煉后鍛造成型，得排氣門毛坯；(2)矯直；(3)表面處理：在排氣門毛坯的端面進行納米化處理拋光后磨錐面；(4)對排氣門的末端堆焊合金處理；(5)回火處理；(6)氮化處理，(7)拋光處理后磨錐面。

所述原料的重量百分比組成為：8％-10％Cr，15-18％Mn，5-6％Ni，3-5％N，其余為鐵。

所述原料的重量百分比組成為：8％Cr，18％Mn，6％Ni，3％N，其余為鐵。

步驟(4)中，堆焊合金處理中的合金為鈦合金。

氮化溫度為360℃-540℃。

本發明與現有技術相比，具有如下的優點和有益效果：

本發明采用將表面處理和末端堆焊合金處理技術結合，能夠有效提高進氣門耐磨性能和耐熱性能。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下面結合實施例，對本發明作進一步的詳細說明，本發明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發明，并不作為對本發明的限定。

實施例1

一種排氣門的制備方法，其特征在于，包括以下步驟：(1)、將原料熔煉后鍛造成型，得排氣門毛坯；(2)矯直；(3)表面處理：在排氣門毛坯的端面進行納米化處理拋光后磨錐面；(4)對排氣門的末端堆焊合金處理；(5)回火處理；(6)氮化處理，(7)拋光處理后磨錐面。

所述原料的重量百分比組成為：9％Cr，15％Mn，5％Ni，5％N，其余為鐵。

步驟(4)中，堆焊合金處理中的合金為鈦合金。

氮化溫度為360℃℃。

實施例2

一種排氣門的制備方法，其特征在于，包括以下步驟：(1)、將原料熔煉后鍛造成型，得排氣門毛坯；(2)矯直；(3)表面處理：在排氣門毛坯的端面進行納米化處理拋光后磨錐面；(4)對排氣門的末端堆焊合金處理；(5)回火處理；(6)氮化處理，(7)拋光處理后磨錐面。

所述原料的重量百分比組成為：8％Cr，18％Mn，6％Ni，3％N，其余為鐵。

步驟(4)中，堆焊合金處理中的合金為鈦合金。

氮化溫度為450℃。

實施例3

一種排氣門的制備方法，其特征在于，包括以下步驟：(1)、將原料熔煉后鍛造成型，得排氣門毛坯；(2)矯直；(3)表面處理：在排氣門毛坯的端面進行納米化處理拋光后磨錐面；(4)對排氣門的末端堆焊合金處理；(5)回火處理；(6)氮化處理，(7)拋光處理后磨錐面。

所述原料的重量百分比組成為：10％Cr，16％Mn，5％Ni，5％N，其余為鐵。

步驟(4)中，堆焊合金處理中的合金為鈦合金。

氮化溫度為540℃。

以上所述的具體實施方式，對本發明的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發明的具體實施方式而已，并不用于限定本發明的保護范圍，凡在本發明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。