[發明專利]新能源汽車動力總成的測試設備和測試方法

有效

• 申請號: 201710752915.1
• 申請日: 2017-08-29
• 公開（公告）號: CN107505141B
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 張化鍇;劉小秋;陳紅明
• 申請（專利權）人: 中汽動力(沈陽)有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01R31/00
• 代理公司: 11742 北京景聞知識產權代理有限公司
• 代理人: 盧春燕

1.一種新能源汽車動力總成測試設備，用于對新能源汽車的動力總成進行測試，其特征在于，所述測試設備包括：

水渦流測功機；

測功電機，所述測功電機的輸出軸通過第一聯軸器與所述水渦流測功機相連，且所述測功電機的輸入軸通過第二聯軸器與被測的動力總成相連；

控制系統，所述控制系統包括主控制器、與所述主控制器通信連接的電力測功控制器

和水力測功控制器，所述電力測功控制器與用于控制所述測功電機的測功電機控制器、以及所述被測動力總成通信連接，所述水力測功控制器與所述水渦流測功機通信連接；

供電系統，所述供電系統為所述測功電機供電并回收電能。

2.根據權利要求1所述的測試設備，其特征在于，所述主控制器與所述電力測功控制器、所述水力測功控制器采用主從式通信連接，其中所述主控制器負責采集目標扭矩和目標轉速信息并控制扭矩的分配，所述水力測功控制器負責控制所述水渦流測功機的輸出扭矩和轉速，所述電力測功控制器通過所述測功電機控制器控制所述測功電機的輸出扭矩和轉速并將所述被測動力總成的數據上傳給所述主控制器。

3.根據權利要求2所述的測試設備，其特征在于，所述主控制器與所述電力測功控制器之間通過CAN通信連接，所述主控制器與所述水力測功控制器之間通過RS232通信連接。

4.根據權利要求1所述的測試設備，其特征在于，所述供電系統包括：

高壓控制盒，所述高壓控制盒連接至所述測功電機控制器；

動力電池，所述動力電池通過所述高壓控制盒連接至測功電機控制器，所述測功電機

控制器控制所述測功電機；

當被測動力總成輸出功率小于水渦流測功機阻力時電池輸出電能，驅動測功電機做功，當被測動力總成輸出功率大于水渦流測功機阻力時，所述測功電機將部分機械能轉化為電能為所述動力電池充電。

5.根據權利要求4所述的測試設備，其特征在于，所述動力電池與所述電力測功控制器通過CAN通信連接，且所述測功電機控制器與所述電力測功控制器通過CAN通信連接。

6.根據權利要求1所述的測試設備，其特征在于，所述電力測功控制器與所述被測動力總成通過CAN通信連接。

7.根據權利要求1所述的測試設備，其特征在于，所述第二聯軸器與所述被測動力總成中變速機構的輸出軸相連，當所述被測動力總成運行時，被測動力總成中的發動機、電機的動力通過變速機構傳遞至所述第二聯軸器，水渦流測功機提供部分阻力，所述測功電機提供阻力或動力。

8.一種新能源汽車動力總成的測試方法，其特征在于，所述測試方法采用權利要求1-7中任一項所述的測試設備，所述測試方法包括以下步驟：

S1、開始運行時，調入預先存入的整車參數及路況參數；

S2、采集電力測功控制器和水力測功控制器采集的水渦流測功機與測功電機的相關信息、以及動力電池的荷電信息，并根據設定的工作模式計算需求阻力矩的大小；

S3、檢測所述動力總成是否處于空擋狀態；

S4、所述步驟S3中判斷得到所述動力總成正常工作且處于空擋狀態時，主控制器向電力測功控制器發送預先根據整車參數和路況參數計算出來的最小角加速度指令，電力測功控制器計算出測功電機目標扭矩后通過測功電機控制器控制測功電機輸出扭矩；

S5、所述步驟S3中判斷得到所述動力總成處于工作檔位時，主控制器根據動力電池荷電狀態，確定懲罰因子并分配水力測功和電力測功扭矩輸出。

9.根據權利要求8所述的測試方法，其特征在于，步驟S5還包括以下步驟：

S51、檢測動力電池荷電狀態SOC；

S52、步驟S51中檢測到所述動力電池的SOC較低時，懲罰因子數值加大，控制水渦流測功機提供較小的阻力，測功電機分擔大部分阻力，測功電機發電與電動工況的比例變大，累計發電量增加，使所述SOC上升；

S53、步驟S51中檢測到當動力電池SOC較高時，懲罰因子數值減小，控制水渦流測功機提供較大的阻力，測功電機分擔小部分阻力或提供部分動力補償被測動力系統和水渦流測功機扭矩差，測功電機發電與電動工況的比例變小，累計用電量增加，使所述SOC下降。