[發明專利]一種基于云的未來車聯網數據通信方法

有效

• 申請號: 201710752169.6
• 申請日: 2017-08-28
• 公開（公告）號: CN107508927B
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 王曉喃
• 申請（專利權）人: 常熟理工學院
• 主分類號: H04L29/12
• 分類號: H04L29/12;H04L29/08;H04L12/741;H04L12/733
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 胡建華

本發明提供了一種基于云的未來車聯網數據通信方法，所述車聯網包括接入節點和車輛節點兩種節點；車輛節點具有路由轉發功能，接入節點與互聯網相連；每個接入節點的地理坐標具有唯一性；車輛節點通過距離自己最近的接入節點實現通信，一個接入節點以及通過該接入節點實現通信的所有車輛節點構成一個子網。車輛節點通過本發明所提供的實現方法能夠從距離最近的云成員獲取服務數據，縮短了獲取服務數據的延遲和代價，提高了服務質量，本發明可應用于道路路況監測、車輛管理等領域，具有廣泛的應用前景。

技術領域

本發明涉及一種數據通信方法，尤其涉及的是一種基于云的未來車聯網數據通信方法。

背景技術

云是建立在車聯網之上且能提供本地服務的一種服務模式。近年來，很多研究工作致力于車聯網，以便使車輛駕駛人能夠快速獲取網絡服務。隨著車聯網技術的發展，車聯網會成為未來提供服務的一種模式。

目前，車聯網的實現模式是通過廣播來實現，因此延遲和代價都比較大，降低了網絡服務性能。因此，如何降低車聯網提供服務的延遲和代價成為近年來研究的熱點問題。

發明內容

發明目的：本發明所要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種基于云的未來車聯網數據通信方法。本發明通過云來實現車聯網的數據通信，從而降低數據通信延遲和代價，有效提高了網絡服務性能。

技術方案：本發明公開了一種基于云的未來車聯網數據通信方法，所述車聯網包括接入節點和車輛節點兩種節點；車輛節點具有路由轉發功能，接入節點與互聯網相連；每個接入節點的地理坐標具有唯一性；車輛節點通過距離自己最近的接入節點實現通信，一個接入節點以及通過該接入節點實現通信的所有車輛節點構成一個子網；

車輛節點和接入節點統稱為設備節點；

每個接入節點保存一個接入節點表，每個接入節點表項包括地理位置坐標域和網絡前綴域，該接入節點表為預先配置，例如地理坐標為(x1,y1)的接入節點的網絡前綴為3FEC:1:1:1/64；

一種與地理范圍相關的數據由一個數據名稱定義，一個數據名稱包含四個部分：地理橫坐標、地理縱坐標、子網標識以及數據ID；數據名稱的地理橫坐標、地理縱坐標和子網標識定義了地理范圍，數據ID定義了數據類型；當子網標識為1時，地理范圍為地理坐標所在的子網，子網標識為0時，地理范圍為地理坐標所在的一跳范圍，即以該地理坐標為中心半徑為傳輸半徑的圓；與地理范圍有關的數據的最大生存時間預先設置，一般設置的值范圍是.，例如60min；

車輛節點和接入節點的單播地址由網絡前綴和鏈路地址構成，鏈路地址由地理橫坐標、地理縱坐標和節點ID構成；車輛節點的節點ID為自己的硬件ID，例如MAC地址；接入節點的單播地址預先設定，節點ID為0；車輛節點的節點ID保持不變，如果車輛節點的地理坐標發生變化，那么其單播地址的鏈路地址也發生變化，鏈路地址中的節點ID為車輛節點的節點ID，地理坐標為車輛節點當前的地理橫坐標和地理縱坐標；

所述的云由兩個以上的車輛節點構成，每個車輛節點稱為云成員，云成員共同合作創建一種與地理范圍相關的數據，云由定義該數據的數據名稱定義；車輛節點采用云地址獲取數據，云地址由網絡前綴和鏈路地址構成，鏈路地址由地理橫坐標、地理縱坐標、子網標識以及數據ID構成；云地址的鏈路地址對應一個數據名稱；

每個云成員保存一個云數據表，用于保存自己能夠提供的數據，每個云數據表由三個域構成：數據名稱域、數據域以及生命周期域；如果一個云數據表項的生命周期衰減為0，那么云成員從云數據表中刪除該表項；

每個車輛節點保存一個云索引表，用于保存所在子網云成員的信息，每個云索引表由三個域構成：數據名稱域，單播地址的鏈路地址域以及生命周期域；如果一個云索引表項的生命周期衰減為0，那么從云索引表中刪除該表項；