[發(fā)明專利]一種智能充電模塊輸出二極管故障檢測方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710744913.8
• 申請日: 2017-08-25
• 公開（公告）號: CN107976616B
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王春華;劉永東;萬新航;李志剛
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司;中國電力企業(yè)聯(lián)合會
• 主分類號: G01R31/26
• 分類號: G01R31/26;G01R31/27
• 代理公司: 44314 深圳市瑞方達知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 張約宗

本發(fā)明涉及一種智能充電模塊輸出二極管故障的檢測方法及裝置，該方法包括以下步驟：獲取智能充電模塊組中的智能充電模塊在待機狀態(tài)的輸出殘余電壓值，設(shè)置某一智能充電模塊為工作狀態(tài)，判定其輸出電壓對其它智能充電模塊的殘余電壓的影響，利用智能充電模塊輸出二極管的工作特性和故障模式，判定智能充電模塊是否有輸出二極管故障。本發(fā)明解決智能充電模塊組在出現(xiàn)智能充電模塊輸出二極管故障時，使用會導致高壓直流接觸器出現(xiàn)粘連故障的問題，并能夠提前識別有故障的智能充電模塊和智能充電模塊組，提高定位效率和減少使用風險。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及充電技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種智能充電模塊輸出二極管故障的檢測方法及裝置。

背景技術(shù)

目前，各類電動汽車的儲能電池容量和充電倍率各不相同，對充電機輸出功率的要求差異較大。為解決電動汽車需求功率過低時充電設(shè)備利用率低和電動汽車需求功率過高時充電能力不足的矛盾，可采用一種功率共享，按需分配的系統(tǒng)，圖5給出了該系統(tǒng)的一個實施例。

在上述系統(tǒng)中，可通過閉合不同的高壓直流接觸器(K1-K16)使智能充電模塊組(M1-M4)輸出至不同的直流母線。在充電過程中，可根據(jù)直流母線的需求大小，投入不同數(shù)量的智能充電模塊組，實現(xiàn)功率的按需分配。在依次投入智能充電模塊組的過程中，當有充電模塊輸出二極管出現(xiàn)短路故障時，若繼續(xù)使用該充電模塊組，因模塊尚未開機，與母線有電壓差，會出現(xiàn)母線給模塊內(nèi)部電容充電，產(chǎn)生一個瞬時的大電流，使高壓直流接觸器出現(xiàn)粘連故障，智能充電模塊組可參照圖6示意。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種智能充電模塊輸出二極管故障檢測方法及裝置。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種智能充電模塊輸出二極管故障檢測方法，包括如下步驟：

S1、斷開智能充電模塊組連接的直流母線，智能充電模塊處于待機狀態(tài)，進入智能充電模塊輸出二極管故障檢測流程；

S2、查詢所述智能充電模塊組中所有智能充電模塊殘余電壓值，記為第一組殘余電壓值，找出記錄所述第一組殘余電壓值中的電壓最大值V_max1，間隔5-30秒后再次查詢所有智能充電模塊殘余電壓值，記為第二組殘余電壓值，并記錄所述第二組殘余電壓值中的電壓最大值V_max2；

S3、比較所述電壓最大值V_max2與所述電壓最大值V_max1及智能充電模塊的額定電壓值V_額；

S4、當所述電壓最大值V_max2小于所述電壓最大值V_max1且小于或等于所述額定電壓值V_額時，在所述智能充電模塊組中任選一第一智能充電模塊設(shè)為開機狀態(tài)并設(shè)置輸出電壓值為V₁，其中V₁大于V_max2+5V且小于所述額定電壓值V_額；

S5、獲取所述智能充電模塊組除所述第一智能充電模塊以外的所有其它智能充電模塊的殘余電壓值，記為第三組殘余電壓值；

S6、比較所述第三組殘余電壓值與所述電壓最大值V_max2；

S7、當所述第三組殘余電壓值均小于或等于所述電壓最大值V_max2時，設(shè)置所述第一智能充電模塊為待機狀態(tài)，并從所述其它智能充電模塊中任選一第二智能充電模塊設(shè)為開機狀態(tài)，設(shè)置所述第二智能充電模塊輸出電壓值為大于V₁且小于所述額定電壓值V_額，獲取所述第一智能充電模塊的殘余電壓值V₁₁

S8、比較所述殘余電壓值V₁₁和輸出電壓值V₁；