[發(fā)明專(zhuān)利]一種新型橋梁設(shè)備

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710744362.5
• 申請(qǐng)日: 2017-08-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107732526A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪濤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 衢州延航機(jī)械科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H01R13/447
• 分類(lèi)號(hào): H01R13/447
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及橋梁領(lǐng)域，特別涉及一種新型橋梁設(shè)備。

背景技術(shù)

橋梁施工過(guò)程中需要用到大量的用電設(shè)備，用電設(shè)備的通電均是將與其連接的插頭直接插入到基座的電接孔中配合，而基座的電接孔與市電連接會(huì)一直處于通電狀態(tài)，在用電設(shè)備不使用時(shí)，插頭往往是從電接孔中拔出的，這樣就會(huì)造成電接孔的裸露，由于電接孔外沒(méi)有設(shè)置任何防護(hù)部件，這樣就會(huì)容易引發(fā)觸電事故，存在較大的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種新型橋梁設(shè)備，其能夠解決上述現(xiàn)在技術(shù)中的問(wèn)題。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：本發(fā)明的一種新型橋梁設(shè)備，包括基座，所述基座底端面固定安裝有底托，所述底托中安裝有金屬塊，所述基座上設(shè)置有開(kāi)端朝左的穿孔，所述穿孔右端壁上設(shè)置有電接孔，所述穿孔上方的所述基座中設(shè)置有裝定槽，所述穿孔頂端壁中設(shè)置有互通所述裝定槽和穿孔的滑空，所述滑空中設(shè)置有可上下活動(dòng)的閉合塊，所述穿孔底端壁中設(shè)置有與所述滑空相對(duì)的沉孔，所述沉孔中設(shè)置有抵壓片，所述裝定槽中設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上呈左右對(duì)等設(shè)置有第一齒接輪和繞盤(pán)，所述繞盤(pán)上繞起有鋼索，所述鋼索一端與所述繞盤(pán)固定連接、另外一端與所述閉合塊的頂部固定連接，所述裝定槽的左端壁的上方設(shè)置有第一滑空，所述第一滑空中設(shè)置有可上下活動(dòng)的第一滑板，所述第一滑板左端面上設(shè)置有第一驅(qū)進(jìn)機(jī)，所述第一驅(qū)進(jìn)機(jī)的主力軸上固定設(shè)置有與所述第一齒接輪相對(duì)的第二齒接輪，所述第一滑空中還設(shè)置有與所述第一滑板配合連接的外絲桿，所述外絲桿底部與所述第一滑空的底端壁可轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接，所述外絲桿頂部與設(shè)置在所述第一滑空的頂端壁中的第二驅(qū)進(jìn)機(jī)連接，所述第二驅(qū)進(jìn)機(jī)的外部還設(shè)置有托載裝置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述轉(zhuǎn)軸左端與所述裝定槽的左端壁可轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接，所述轉(zhuǎn)軸右端與所述裝定槽的右端壁可轉(zhuǎn)動(dòng)配合連接。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一齒接輪、第二齒接輪和繞盤(pán)的體積相同，且所述第二齒接輪用以與所述第一齒接輪相互配合。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一滑板的長(zhǎng)度與所述第一滑空的深度相同，所述滑空的高度與所述閉合塊的高度相同。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述托載裝置包括降震復(fù)合板和降溫鐵片，所述降震復(fù)合板設(shè)置在所述第二驅(qū)進(jìn)機(jī)的左端和右端且與所述第二驅(qū)進(jìn)機(jī)固定連接，所述降溫鐵片設(shè)置在所述第二驅(qū)進(jìn)機(jī)的前端和后端且與所述第二驅(qū)進(jìn)機(jī)固定連接，所述降溫鐵片的左端和右端均與所述降震復(fù)合板固定連接，所述第一驅(qū)進(jìn)機(jī)的外部也相應(yīng)地設(shè)置有所述托載裝置。

本發(fā)明的有益效果是：

1.通過(guò)第一滑板位于第一滑空的最頂端時(shí)，第一齒接輪脫離與第二齒接輪的配合，閉合塊由于自身的重力而向下活動(dòng)，鋼索處于拉伸狀態(tài)，閉合塊的底端面與抵壓片處于抵接狀態(tài)，從而將穿孔封閉，此時(shí)，電接孔雖然處于通電狀態(tài)狀態(tài)，但是也處于被封閉的狀態(tài)，大大減少了橋梁施工過(guò)程中觸電事故的發(fā)生。

2.通過(guò)控制第二驅(qū)進(jìn)機(jī)工作提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)第一滑板向下活動(dòng)，第一滑板向下活動(dòng)帶動(dòng)第二齒接輪也向下活動(dòng)，而使得第二齒接輪與第一齒接輪配合連接，然后控制第一驅(qū)進(jìn)機(jī)工作，第一驅(qū)進(jìn)機(jī)工作提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)第二齒接輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒接輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)繞盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)行收線作業(yè)，鋼索被收起而繞起在繞盤(pán)上，閉合塊由于鋼索被收起而被向上拉動(dòng)，當(dāng)閉合塊被向上拉動(dòng)而處于滑空中時(shí)，閉合塊完全處于滑空中，穿孔處于打開(kāi)狀態(tài)，使得電接孔處于打開(kāi)狀態(tài)，而后便可將連接用電設(shè)備的插頭插入到電接孔中通電以為用電設(shè)備供電使用，電接孔的打開(kāi)和封閉操作簡(jiǎn)單方便，且運(yùn)行安全穩(wěn)定，通過(guò)兩個(gè)驅(qū)進(jìn)機(jī)即可實(shí)現(xiàn)電接孔的打開(kāi)和封閉。

3.本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電接孔的打開(kāi)和封閉操作簡(jiǎn)單方便，有效減少了了橋梁施工過(guò)程中觸電事故的發(fā)生，有效保障了人們的生命安全，用電設(shè)備的接電操作方便。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明新型橋梁設(shè)備的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中電接孔處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中的左視圖；

圖4為本發(fā)明中托載裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式