[發明專利]點燈電路以及車輛用燈具

有效

• 申請號: 201710743216.0
• 申請日: 2017-08-25
• 公開（公告）號: CN107787084B
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 村松隆雄;菊池賢
• 申請（專利權）人: 株式會社小糸制作所
• 主分類號: H05B33/08
• 分類號: H05B33/08
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張天舒

本發明對開關轉換器的頻率變動進行抑制。升壓轉換器(410)具有ADJ端子，對電源電壓(V_BAT)進行升壓，生成穩定于與ADJ端子的電壓(V_ADJ)相對應的目標電壓的直流電壓(V_DC)。降壓轉換器(430)接受直流電壓(V_DC)，將驅動電流(I_LAMP)向光源(310)供給。包含滯環控制方式的滯環控制器，滯環控制器以使驅動電流(I_LAMP)穩定于在目標電流的附近規定的峰值以及谷值之間、且使降壓轉換器(430)的開關頻率接近恒定值的方式，使峰值和谷值的差變化。電壓調節電路(460)使升壓轉換器(410)的ADJ端子的電壓(V_ADJ)與降壓轉換器(430)的輸出電壓(V_OUT)相對應地動態地變化。

技術領域

本發明涉及在汽車等中使用的燈具。

背景技術

車輛用燈具通常能夠對近光和遠光進行切換。近光是以規定的照度對近處進行照明的光，在配光規定中規定為不對逆向車、前行車造成眩光，主要在行駛于市區的情況下使用。另一方面，遠光是以比較高的照度對前方的寬范圍以及遠方進行照明的光，主要在高速行駛于逆向車、前行車少的道路的情況下使用。因此，遠光與近光相比較，對于駕駛員的觀察性而言，遠光更優越，但存在下述問題，即，會對在車輛前方存在的車輛的駕駛員、行人造成眩光。

近年，提出了基于車輛的周圍的狀態而動態地、自適應地對遠光的配光圖案進行控制的ADB(Adaptive Driving Beam)技術。ADB技術是，對車輛前方的前行車、逆向車、行人的有無進行檢測，對與車輛或者行人對應的區域進行減光等，減少對車輛或者行人造成的眩光。

對具有ADB功能的車輛用燈具進行說明。圖1(a)、(b)是對比技術所涉及的具有ADB功能的車輛用燈具的框圖。此外，不能將該對比技術認定為公知技術。

參照圖1(a)。車輛用燈具1R具有光源2以及點燈電路20R。在ADB中，遠光照射區域被分割為N個(N為大于或等于2的自然數)輔助區域。光源2包含與N個輔助區域相對應的多個發光元件3_1～3_N。各發光元件3是LED(發光二極管)或LD(激光二極管)等半導體器件，配置為分別對所對應的輔助區域進行照射。

點燈電路20R接受來自蓄電池4的電源電壓V_BAT，通過對多個發光元件3_1～3_N各自的接通(點燈)、斷開(熄燈)進行控制，從而使遠光的取向發生變化。或者，點燈電路20R通過以高頻率對在發光元件3流動的電流I_LAMP進行PWM(脈寬調制)控制，從而對有效的亮度進行調節。

點燈電路20R具有升降壓轉換器22、旁路開關電路24、配光控制器26。升降壓轉換器22是生成穩定于目標值I_REF的輸出電流I_LAMP并向光源2供給的恒定電流轉換器。

旁路開關電路24具有與多個發光元件3_1～3_N對應的多個旁路開關28_1～28_N。各旁路開關28_i與所對應的發光元件3并聯地連接。在某個旁路開關28_i斷開時，驅動電流I_LAMP在發光元件3_i流動而成為點燈狀態，在旁路開關28_i接通時，驅動電流I_LAMP在旁路開關28_i流動，因此發光元件3_i成為熄燈狀態。

配光控制器26基于配光圖案而對多個旁路開關28_1～28_N的接通、斷開進行控制。并且，配光控制器26通過對多個旁路開關28_1～28_N分別進行PWM控制，從而對多個發光元件3_1～3_N進行PWM調光。