[發(fā)明專利]參考電極

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710742947.3
• 申請日: 2017-08-25
• 公開（公告）號: CN107799844A
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: B·J·科赫;A·麥卡利斯特;R·S·康內(nèi)爾
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司
• 主分類號: H01M10/48
• 分類號: H01M10/48;H01M2/14;G01R31/36
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 佘鵬,鄧雪萌

技術(shù)領(lǐng)域

本公開總體上涉及鋰離子電池和電池模塊領(lǐng)域。更具體地，本公開涉及一種可以與諸如但不限于用于車輛電池單元中的隔板以及其它能量存儲/擴展應(yīng)用的基座構(gòu)件集成的參考電極。

背景技術(shù)

本部分旨在向讀者介紹可能與下面描述的本公開的各個方面相關(guān)的技術(shù)的各個方面。認為這種討論有助于向讀者提供背景信息以便于更好地理解本公開的各個方面。因此，應(yīng)當理解的是，應(yīng)以上述目的閱讀這些陳述，而不是作為現(xiàn)有技術(shù)的承認。

使用一個或多個電池系統(tǒng)用于為車輛提供全部或一部分原動力的車輛可以被稱為xEV，其中術(shù)語“xEV”在本文被限定為包括所有以下車輛或其任何變化或組合，該車輛或其任何變化或組合使用電力用于其車輛原動力的全部或一部分。例如，xEV包括利用電力用于所有原動力的電動車輛(EV)。如本領(lǐng)域技術(shù)人員將明白的是，也被認為是xEV的混合動力電動車輛(HEV)組合了內(nèi)燃機推進系統(tǒng)和諸如48伏(V)或130V系統(tǒng)的電池供電電動推進系統(tǒng)。術(shù)語HEV可以包括混合動力電動車輛的任何變型。例如，全混合動力系統(tǒng)(FHEV)可以使用一個或多個電動機、僅使用內(nèi)燃機或使用這兩者向車輛提供原動力和其它電力。相比之下，輕度混合動力系統(tǒng)(MHEV)在車輛空轉(zhuǎn)時禁用內(nèi)燃機，并且利用電池系統(tǒng)繼續(xù)為空氣調(diào)節(jié)單元、收音機或其它電子器件供電，以及在需要推進時重啟發(fā)動機。輕度混合動力系統(tǒng)還可以在加速期間施用一定程度的動力輔助以例如補充內(nèi)燃機。輕度混合動力通常為96V至130V，并且通過皮帶或曲柄集成起動發(fā)電機恢復(fù)制動能量。出于本討論的目的，應(yīng)當注意的是，mHEV通常在技術(shù)上不使用直接提供至曲軸或變速器的電力用于車輛的原動力的任何部分，但是mHEV可能仍然被認為是xEV，因為當車輛空轉(zhuǎn)使得內(nèi)燃機被禁用時，mHEV一定使用電力來補充車輛的動力需求，并且通過集成起動發(fā)電機恢復(fù)制動能量。另外，插電式電動車(PEV)是可從外部電源(諸如壁式插座)充電的任何車輛，且存儲在可再充電電池組中的能量驅(qū)動或有助于驅(qū)動車輪。PEV是EV的子類別，其包括全電動或電池電動車輛(BEV)、插電式混合動力電動車輛(PHEV)以及混合動力電動車輛和常規(guī)內(nèi)燃機車輛的電動車輛轉(zhuǎn)換。

與僅使用內(nèi)燃機和傳統(tǒng)電氣系統(tǒng)(通常是由鉛酸電池供電的12V系統(tǒng))的更傳統(tǒng)的氣體動力車輛相比，如上所述的xEV可以提供許多優(yōu)點。例如，與傳統(tǒng)的內(nèi)燃車相比，xEV可能產(chǎn)生更少的非期望排放產(chǎn)物，并且可能展現(xiàn)出更高的燃料效率，且在某些情況下，這樣的xEV可以完全消除汽油的使用，如某些類型的EV或PEV的情況。

隨著xEV技術(shù)的不斷發(fā)展，需要為這樣的車輛提供改進的電源(例如，電池系統(tǒng)或模塊)。例如，期望增加這樣的車輛可以行駛的距離，而不需要對電池再充電。另外，還可以期望通過監(jiān)測電池單元的充電狀態(tài)來優(yōu)化這樣的電池的性能并且降低與電池系統(tǒng)相關(guān)的成本。例如，現(xiàn)在認識到，可能期望提供一種作為電池模塊的部分并且能夠提供包括但不限于充電狀態(tài)(SOC)的電池單元的狀態(tài)的特征。

發(fā)明內(nèi)容

下面陳述本文公開的某些實施例的概述。應(yīng)當理解的是，這些方面的提出僅僅是為了向讀者提供這樣的某些實施例的簡要概述，且這些方面并不旨在限制本公開的范圍。實際上，本公開可以包括下面可能未陳述的各種方面。

電池單元隔板組件提供基層、第一接觸件、第二接觸件和參考部件。該基層包括第一側(cè)和第二側(cè)。第一接觸件固定在該基層的第一側(cè)上介于該基層與陽極之間。第二接觸件固定在該基層的第二側(cè)上。參考部件設(shè)置在第二接觸件上。該電池單元隔板組件可以在各種位置中實施，該位置諸如但不限于用于在車輛上使用的車輛電池以及在電池單元測試夾具中。

還提供了一種電池單元系統(tǒng)，其包括：陽極、陰極、由基層、第一和第二接觸件以及參考部件形成的隔板。陽極和陰極設(shè)置在殼體內(nèi)的鋰離子非水溶液中。該隔板的基層包括第一側(cè)和第二側(cè)。該基層操作地配置成將殼體內(nèi)的陽極和陰極分離。隔板的第一接觸件固定至該基層的第一側(cè)介于該基層與陽極之間。第二接觸件固定至基層的第二側(cè)，其中參考部件設(shè)置在第二接觸件上。