[發明專利]一種新型自動變速箱離合器

在審

• 申請號: 201710734606.1
• 申請日: 2017-08-24
• 公開（公告）號: CN107327514A
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發明（設計）人: 徐誠;楊士先;姚萌;寧壘
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16D25/061
• 分類號: F16D25/061;F16D25/12
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,姜溯洲

技術領域

本發明關于一種新型自動變速箱離合器。

背景技術

目前，各主機廠為應對日益嚴重的環境問題和嚴苛的排放法規要求，都致力于不斷提高自動變速箱的傳動效率。而離合器作為自動變速箱傳動系統的核心部件，對整箱的傳動效率有著重要影響。很多公司都在推進使用傳動效率更高的摩擦片式離合器取代AT變速箱中的變矩器，雖然顯著提高了整車的燃油效率，但在使用過程中雙離合器摩擦片燒蝕的故障較多。

現有自動變速箱的離合器技術方案有液力變矩器式和摩擦片式。液力變矩器通過泵輪和渦輪的旋轉，使用液壓油作為中間介質間接傳遞扭矩。摩擦片式離合器通過壓緊摩擦片產生的摩擦力傳遞扭矩。

AT自動變速箱多使用液力變矩器來控制動力的中斷和接合，液力變矩器由于是間接傳遞扭矩，導致傳動效率較低。而在AMT及DCT自動變速箱中多使用摩擦片式離合器，摩擦片式離合器的缺點是在車輛低速蠕動時會使摩擦片處在相對滑磨狀態，容易將摩擦片燒蝕。

發明內容

本發明的目的是提供一種新型自動變速箱離合器結構，既可以有著摩擦片式離合器相近的高傳動效率，又規避了磨擦片容易燒蝕的缺點。

為實現上述技術目的，本發明提供一種新型自動變速箱離合器，其包括：主動盤和從動盤，其中：所述主動盤上布置有：液壓連通的進油口、壓力油容腔和非壓力容腔，位于所述壓力油容腔頂端的磁鐵，和在所述壓力油容腔的末端和頂端之間滑動接觸連接的鋼球；所述從動盤上布置有與所述壓力油容腔的末端相對應的凹槽；且當所述鋼球位于所述壓力油容腔的末端并與所述磁鐵分離時，所述鋼球與所述凹槽相配合；當所述鋼球位于所述壓力油容腔的頂端并與所述磁鐵吸合時，所述鋼球與所述凹槽相分離。

作為進一步的改進，所述壓力油容腔具有多個且沿徑向布置。

作為進一步的改進，所述壓力油容腔具有多個且沿圓周均勻分布。

作為進一步的改進，所述主動盤的中部具有容納腔，所述從動盤的從動端位于所述容納腔的內部。

作為進一步的改進，所述從動端與所述容納腔之間徑向布置有滾針軸承。

作為進一步的改進，所述從動端與所述容納腔之間軸向布置有止推軸承。

作為進一步的改進，所述主動盤位于所述從動盤的內部，且所述主動盤和所述從動盤之間布置有密封圈。

本發明通過鋼球和從動盤中凹槽的配合來傳遞扭矩，同時通過磁鐵的吸力使鋼球復位，鋼球自身在油腔中的自轉來實現發熱部件更好的冷卻潤滑。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

附圖標記：1-主動盤，2-磁鐵，3-密封圈，4-鋼球，5-從動盤，6-滾針軸承，7-止推軸承，8-壓力容腔，9-非壓力容腔，10-進油口，11-凹槽。

具體實施方式

如圖1所示，本發明提供一種新型自動變速箱離合器，其包括：主動盤1和從動盤5，其中：所述主動盤1上布置有：液壓連通的進油口10、壓力油容腔8和非壓力容腔9，位于所述壓力油容腔8頂端的磁鐵2，和在所述壓力油容腔8的末端和頂端之間滑動接觸連接的鋼球4；所述從動盤5上布置有與所述壓力油容腔8的末端相對應的凹槽11；且當所述鋼球4位于所述壓力油容腔8的末端并與所述磁鐵2分離時，所述鋼球4與所述凹槽11相配合；當所述鋼球4位于所述壓力油容腔8的頂端并與所述磁鐵2吸合時，所述鋼球4與所述凹槽11相分離。

作為進一步的改進，所述壓力油容腔8具有多個且沿徑向布置。

作為進一步的改進，所述壓力油容腔8具有多個且沿圓周均勻分布。

作為進一步的改進，所述主動盤1的中部具有容納腔，所述從動盤5的從動端位于所述容納腔的內部。

作為進一步的改進，所述從動端與所述容納腔之間徑向布置有滾針軸承6。

作為進一步的改進，所述從動端與所述容納腔之間軸向布置有止推軸承7。

作為進一步的改進，所述主動盤1位于所述從動盤5的內部，且所述主動盤1和所述從動盤5之間布置有密封圈3。

本發明通過鋼球和從動盤中凹槽的配合來傳遞扭矩，同時通過磁鐵的吸力使鋼球復位，鋼球自身在油腔中的自轉來實現發熱部件更好的冷卻潤滑。

本發明在實際操作時，

1、離合器的接合：當從離合器進油口輸入一定壓力的油液時，油液會充滿壓力油容腔并推動鋼球4壓緊從動盤5上的凹槽。此時鋼球陷入從動盤5中的凹槽中，主動盤1的旋轉將帶動從動盤5旋轉，實現扭矩的傳遞，離合器處于接合狀態。調節進油口處的油壓即可調節離合器此時能傳遞的最大扭矩。