[發明專利]多連桿懸架及其車輛總成

在審

• 申請號: 201710732236.8
• 申請日: 2017-08-23
• 公開（公告）號: CN107499080A
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 竇德海;季紅麗;李明一
• 申請（專利權）人: 浙江英倫汽車有限公司;浙江吉利新能源商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60G11/02
• 分類號: B60G11/02;B60G3/20
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 魏彥

1.一種多連桿懸架，其特征在于，包括：板簧(300)、副車架(100)和兩組連桿組件(200)；兩組所述連桿組件(200)分別設置在所述副車架(100)的兩側；

所述副車架(100)、板簧(300)和兩組連桿組件(200)至上而下依次設置，且所述板簧(300)連接兩組連桿組件(200)。

2.根據權利要求1所述的多連桿懸架，其特征在于，所述板簧(300)的材料為玻璃纖維增強塑料。

3.根據權利要求1或2所述的多連桿懸架，其特征在于，所述連桿組件(200)包括上擺臂(210)、下擺臂(220)和轉向節(230)；

所述上擺臂(210)的一端與所述副車架(100)的柔性連接，另一端與所述轉向節(230)柔性連接；所述下擺臂(220)的一側與所述副車架(100)柔性連接；另一側與所述轉向節(230)柔性連接；

所述下擺臂(220)的中間位置設置有第一安裝孔(221)，通過所述第一安裝孔(221)實現下擺臂(220)與所述板簧(300)連接，且所述第一安裝孔(221)靠近所述轉向節(230)。

4.根據權利要求3所述的多連桿懸架，其特征在于，所述上擺臂(210)的中間部分為弧形段，且所述弧形段向下彎曲。

5.根據權利要求3所述的多連桿懸架，其特征在于，所述轉向節(230)為左右對稱結構，在所述轉向節(230)的上端的中心位置與所述上擺臂(210)的一端柔性連接；

所述下擺臂(220)的一側設置有兩個用于與所述轉向節(230)的兩側分別柔性連接的第二安裝孔(222)；所述下擺臂(220)的另一側設置有兩個用于與所述副車架(100)的兩側分別柔性連接的第三安裝孔(223)。

6.根據權利要求5所述的多連桿懸架，其特征在于，所述副車架(100)包括中間部(110)和兩個連接在所述中間部(110)的兩側的連接部(120)；

所述上擺臂(210)的另一端與所述連接部(120)柔性連接；所述下擺臂(220)的兩個第三安裝孔(223)分別與所述連接部(120)的兩側柔性連接；

所述中間部(110)上設置有用于安裝電機總成的通孔，且所述中間部(110)的底端與所述板簧(300)連接。

7.根據權利要求5所述的多連桿懸架，其特征在于，所述連桿組件(200)還包括前束拉桿(240)，所述前束拉桿(240)的一端與所述轉向節(230)的底端柔性連接，所述前束拉桿(240)的另一端與所述副車架(100)柔性連接；且所述前束拉桿(240)呈水平傾斜設置。

8.根據權利要求7所述的多連桿懸架，其特征在于，所述前束拉桿(240)在豎直方向呈傾斜設置。

9.根據權利要求3所述的多連桿懸架，其特征在于，在所述下擺臂(220)上設置有靠近所述第一安裝孔(221)的第四安裝孔(224)，在所述第四安裝孔(224)上固設有減振器(400)，所述減振器(400)的上端設置有用于與車體的下端連接的鋁支架，所述鋁支架與車體連接的固定點在所述減振器(400)的內側。

10.一種車輛總成，其特征在于，包括：車體、用于為所述車體的后輪提供動能的電機總成和權利要求1－9任一項所述的多連桿懸架，所述車體設置在所述多連桿懸架的副車架(100)的上端，所述車體的后輪與所述多連桿懸架的連桿組件(200)連接；

所述電機總成設置在的副車架(100)上，且所述電機總成與所述后輪連接。