[發明專利]全自動減壓易啟動裝置及二沖程汽油機

在審

• 申請號: 201710731419.8
• 申請日: 2017-08-23
• 公開（公告）號: CN107387191A
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 霍聚能
• 申請（專利權）人: 霍聚能
• 主分類號: F01L13/08
• 分類號: F01L13/08;F02B75/02
• 代理公司: 深圳市精英專利事務所44242
• 代理人: 葛勤

技術領域

本發明涉及內燃機啟動技術領域，尤其涉及一種全自動減壓易啟動裝置及二沖程汽油機。

背景技術

目前，一種方式是二沖程汽油發動機減壓均需要人手按下減壓閥，當發動機爆燃時減壓閥自動彈回關閉，上述二沖程汽油機的缺點是減壓閥氣門關閉不嚴，因高溫彈簧容易失效泄漏爆燃氣體，泄漏的爆燃氣體可形成積碳導致卡住減壓閥，或引起減壓閥無法在合適時間關閉，使發動機無法起動。另一種方式是用手按下減壓閥，啟動時利用曲軸旋轉慣性松開手，利用曲軸旋轉慣性啟動發動機，缺點是需要雙手同時操作，難掌控關閉減壓閥時間和角度。

有鑒于此，有必要提出對目前的汽油機的啟動裝置進行進一步的改進。

發明內容

為解決上述至少一技術問題，本發明的主要目的是提供一種全自動減壓易啟動裝置及二沖程汽油機。

為實現上述目的，本發明采用的一個技術方案為：提供一種全自動減壓易啟動裝置，應用于二沖程汽油機中，所述全自動減壓易啟動裝置包括：

缸體，所述缸體頂部開設有與缸體內部連通的減壓排氣孔；

活塞，所述活塞位于缸體內，且可沿缸體底部至缸體頂部的方向往復運動；

曲軸，所述曲軸與活塞的連桿連接，所述曲軸與轉子連接；

減壓氣門機構，所述減壓氣門機構設置于缸體頂部且可開啟或關閉減壓排氣孔；減壓氣門機構與曲軸傳動連接，以在活塞向上止點的位置運動時，通過曲軸旋轉轉速所產生的離心力開啟及關閉減壓氣門機構，以排出缸體內定量的壓縮混合氣體。

在一具體的實施例中，所述減壓氣門機構包括安裝于減壓排氣孔內的減壓氣門，位于減壓氣門頂部的氣門鎖片，套設于減壓氣門外且抵接于缸體與氣門鎖片之間的氣門彈簧。

在一具體的實施例中，所述減壓氣門機構還包括固定于缸體內的氣門座圈，所述氣門座圈緊貼減壓氣門，以在減壓氣門關閉時密封減壓氣門與缸體之間的空隙。

在一具體的實施例中，所述全自動減壓易啟動裝置還包括：

減壓傳動機構，所述減壓傳動機構分別與曲軸及減壓氣門機構傳動連接，以將曲軸旋轉所產生的離心力傳動至減壓氣門機構。

在一具體的實施例中，所述減壓氣門機構還包括氣門搖臂，及與氣門搖臂固定連接的氣門頂桿，所述氣門搖臂可轉動地安裝于缸體頂部且壓接于減壓氣門上，所述氣門頂桿與減壓傳動機構傳動連接。

在一具體的實施例中，所述減壓傳動機構包括轉子、減壓凸輪及傳動轉換件，所述轉子與活塞的連桿傳動連接，所述減壓凸輪活動設置于轉子內且在活塞運動時可凸出轉子，所述傳動轉換件安裝于缸體上且可與減壓凸輪傳動連接。

在一具體的實施例中，所述傳動轉換件與氣門頂桿遠離氣門搖臂的一端固定連接。

在一具體的實施例中，所述氣門搖臂大致呈T字型設置。

為實現上述目的，本發明采用的一個技術方案為：提供一種二沖程汽油機，包括上述的全自動減壓易啟動裝置，具體包括：

缸體，所述缸體頂部開設有與缸體內部連通的減壓排氣孔；

活塞，所述活塞位于缸體內，且可沿缸體底部至缸體頂部的方向往復運動；

曲軸，所述曲軸與活塞的連桿連接，所述曲軸與轉子連接；

減壓氣門機構，所述減壓氣門機構設置于缸體頂部且可開啟或關閉減壓排氣孔；減壓氣門機構與曲軸傳動連接，以在活塞向上止點的位置運動時，通過曲軸旋轉轉速所產生的離心力開啟及關閉減壓氣門機構，以排出缸體內定量的壓縮混合氣體。

本發明的技術方案主要包括缸體、活塞、曲軸及減壓氣門機構，當活塞在缸體中向下運動時，混合氣體從缸體的進氣通道進入缸體內，此時，曲軸運動帶動活塞運動，在曲軸旋轉轉速產生的離心力傳動至減壓氣門機構；當活塞向上運動時，逐漸壓縮混合氣體，在活塞向上止點位置運動時，曲軸旋轉所產生的離心力通過減壓凸輪會開啟減壓氣門機構，以將缸體內的壓縮混合氣體定量排出；該方案在活塞運動至上止點位置前，就排出壓縮混合氣體，在排出定量混合氣體后，能夠穩定定量的降低缸體內混合氣體壓縮比，使發動機易啟動。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖示出的結構獲得其他的附圖。

圖1為本發明一實施例全自動減壓易啟動裝置的剖視圖；

圖2為圖1的轉子和減壓凸輪的狀態示意圖；