[發明專利]用于減振器的閥-活塞結構

有效

• 申請號: 201710728803.2
• 申請日: 2017-08-23
• 公開（公告）號: CN107975560B
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發明（設計）人: M.利迪克;S.瓦爾;K-U.坦克;J-R.施萊格爾;S.弗洛特曼
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/32;F16F9/46
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 孟婧

1.一種用于減振器(1)的閥-活塞結構(20)，包括用于調節流量的電控閥(13)和具有至少一個液壓閥(11、12)的液壓閥裝置(17)，所述至少一個液壓閥與電控閥(13)液壓地串聯連接，其中，電控閥(13)和液壓閥裝置(17)的至少一個液壓閥(11、12)由共同的殼體(21)包圍，所述殼體設置用于布置在減振器(1)的活塞桿(4)上，并且殼體(21)形成用于與減振器(1)的第一工作腔(6)溝通的至少一個第一開口(23)和用于與減振器(1)的第二工作腔(7)溝通的至少一個第二開口(24)，其中，流動路徑(A)在共同的殼體(21)內部在至少一個第一開口(23)與至少一個第二開口(24)之間導引通過電控閥(13)和液壓閥裝置(17)的至少一個液壓閥(11、12)，

其特征在于，

設有一個或多個間隔襯套，在所述一個間隔襯套或所述多個間隔襯套之一(31)中集成有第一附加閥(14)和第二附加閥(15)，所述第一附加閥(14)和第二附加閥(15)液壓地與所述至少一個液壓閥(11、12)以及與電控閥(13)并聯連接，其中，設有軸向地封閉第二工作腔(7)的底部閥(9)，所述底部閥(9)具有用于拉力級的第一閥(9a)和用于壓力級的第二閥(9b)，其中，第二附加閥(15)和底部閥的第二閥(9b)這樣相互協調適配，使得在活塞(5)上產生的壓力損失和由此最初在第二附加閥(15)上產生的壓力損失小于在底部閥(9)的第二閥(9b)上的壓力損失。

2.按權利要求1所述的閥-活塞結構，其特征在于，所述共同的殼體(21)具有活塞桿側的端部和對置的端部，并且具有容器(25)，該容器(25)具有所述活塞桿側的端部以及在所述對置的端部布置在所述容器(25)上的蓋子(26)。

3.按權利要求1或2所述的閥-活塞結構，其特征在于，所述電控閥(13)和液壓閥裝置(17)軸向地插入容器(25)中。

4.按權利要求1所述的閥-活塞結構，其特征在于，所述殼體(21)設計為圓柱形。

5.按權利要求2所述的閥-活塞結構，其特征在于，所述殼體(21)設計為兩件式并且在容器(25)與蓋子(26)之間具有分隔平面，所述分隔平面布置在殼體(21)的對置的端部上，使得所有的閥(11、12、13)在殼體(21)內部均處于分隔平面與活塞側的端部之間。

6.按權利要求2所述的閥-活塞結構，其特征在于，所述蓋子和液壓閥裝置(17)的閥構件形成能夠插入容器(25)中的結構單元。

7.按權利要求6所述的閥-活塞結構，其特征在于，所述電控閥(13)與蓋子(26)形成能夠插入容器(25)中的結構單元。

8.按權利要求2所述的閥-活塞結構，其特征在于，所述液壓閥裝置(17)布置在蓋子(26)與電控閥(13)之間。

9.按權利要求2所述的閥-活塞結構，其特征在于，所述液壓閥裝置(17)的閥構件借助蓋子(26)相對于容器(25)軸向固定。

10.按權利要求9所述的閥-活塞結構，其特征在于，所述液壓閥裝置(17)的閥構件借助蓋子(26)軸向夾緊在容器(25)上。

11.按權利要求2所述的閥-活塞結構，其特征在于，活塞密封件(27)設置在蓋子(26)上。

12.按權利要求1所述的閥-活塞結構，其特征在于，所述電控閥(13)具有線圈(38)，所述線圈被包括在相對于液壓區域密封的空間中，所述空間直接通過殼體(21)的內壁區段限定。

13.按權利要求12所述的閥-活塞結構，其特征在于，所述線圈(38)只通過漆層(39)覆蓋并且在漆層(39)之上直接由空氣包圍。