[發明專利]一種用于充電樁的保護箱

有效

• 申請號: 201710725659.7
• 申請日: 2017-08-22
• 公開（公告）號: CN107645862B
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 劉明虎
• 申請（專利權）人: 安徽明瑞智能科技股份有限公司
• 主分類號: H05K5/02
• 分類號: H05K5/02;H05K5/06;H05K7/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種充電樁的電源保護裝置，包括固定座、外殼和裝置本體，所述外殼和裝置本體均為空腔結構，所述固定座固定安裝于外殼的底端，所述裝置本體位于外殼的內部，所述外殼的頂端開設有透氣口，所述裝置本體的頂端鉸接頂蓋，所述裝置本體的兩側頂部均開設有多個直線排列的散熱孔，所述裝置本體的兩側內壁上均安裝有散熱風扇，且散熱風扇與散熱孔相對應，所述裝置本體的底端中間位置安裝有兩個固定塊，所述固定塊位于裝置本體的底部兩邊，且兩個固定塊之間連接有水平設置的升降板，所述固定座的頂端中間位置固定安裝有豎直設置的氣缸。本發明設計合理，操作簡單，散熱效果顯著，保護電源不受損壞，有效提高電源的使用壽命。

技術領域

本發明涉及充電樁技術領域，尤其涉及一種用于充電樁的保護箱。

背景技術

截至目前，我國電動汽車充電站大多局限于電動公交汽車或內部集團用車，還沒有建成真正面向不同用戶的充電站服務網絡。已經建成或在建的比較有代表性的充電站有如下內容。2006年，比亞迪在深圳總部建成深圳首個電動汽車充電站。2009年12月31日，南方電網投產的首批電動汽車充電站在深圳建成投運，建設規模為2個充電站、134個充電樁。2010年3月31日，國家電網公司唐山南湖充電站建成投運，是我國首座國家電網典型設計充電站，可同時為10臺電動汽車按快充和慢充兩種方式進行充電作業。充電樁長期在外面風吹日曬，且充電樁運轉過程中產生大量熱能，在保護的同時，也要解決充電樁散熱的問題，現有的保護箱大多結構密閉，影響充電樁的散熱性，為此我們提出一種用于充電樁的保護箱。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種用于充電樁的保護箱。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種用于充電樁的保護箱，包括一側開口的箱體，所述箱體的開口處鉸接有箱門，箱門的側壁底端開有出線孔，箱門上轉動連接有密閉板，密閉板位于出線孔的一側，出線孔的一側設有安裝塊，安裝塊焊接在箱門上，安裝塊上滑動連接有活動桿，活動桿上套接有彈簧，彈簧位于活動桿遠離密閉板的一端與安裝塊之間，活動桿的一端連接有兩個卡塊，密閉板上開有兩個卡槽，卡塊卡接在卡槽內，箱體的兩側側壁上均設有通風孔，通風孔處安裝有第一防塵網，第一防塵網的一側設有密封板，密封板鉸接在箱體上，密封板與箱體的通風孔密封連接，密封板遠離第一防塵網的一側側壁上安裝有水平設置的固定塊，箱體遠離箱門的一側側壁上通過螺釘固定有垂直設置的推桿電機，推桿電機的輸出軸連接有活動柱，活動柱上轉動連接有兩個連接桿，連接桿的一端轉動連接有固定塊。

優選的，所述箱體的內部安裝有風扇，促進箱體的空氣流動。

優選的，所述箱體靠近推桿電機的一側側壁上安裝有四個均勻分布的安裝架，安裝架上開有螺紋孔。

優選的，所述箱體靠近推桿電機的一側側壁上開有垂直設置的滑槽，活動柱滑動連接在滑槽內。

優選的，所述箱體的內部設有安裝架，安裝架滑動連接在箱體的底端內壁上。

優選的，所述密封板的四周側壁上開有環形凹槽，環形凹槽內嵌入有密封圈。

本發明提出了一種用于充電樁的保護箱，通過風扇、固定塊、連接桿、密封板、第一防塵網、箱體、推桿電機、活動柱和箱門的設置，能夠在保證充電箱密閉性的同時，在充電樁進行充電時，促進充電樁的散熱效果，通過箱門、出線孔、卡塊、卡槽、活動桿、安裝塊、彈簧和密閉板的設置，方便進行充電，防止充電樁被偷盜或遭人為損壞，本裝置能夠在保證充電箱密閉性的同時，在充電樁進行充電時，促進充電樁的散熱效果，防止充電樁被偷盜或遭人為損壞。

附圖說明

圖1為本發明提出的一種用于充電樁的保護箱的結構示意圖；

圖2為本發明提出的一種用于充電樁的保護箱的箱體和箱門的結構示意圖；