[發明專利]既有鐵路站改封閉點內道岔整組更換施工工藝

有效

• 申請號: 201710722978.2
• 申請日: 2017-08-21
• 公開（公告）號: CN107460795B
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 祝漢壽;王富武;朱全泉;張大龔;吳建國;楊劍剛;劉志超;張偉剛
• 申請（專利權）人: 中鐵二十一局集團第五工程有限公司
• 主分類號: E01B29/02
• 分類號: E01B29/02
• 代理公司: 深圳市興科達知識產權代理有限公司 44260
• 代理人: 賈慶

本發明公開了一種既有鐵路站改封閉點內道岔整組更換施工工藝，包括如下步驟：第一步，施工準備；a、施工放樣，b、道岔拼裝，c、在步驟b中組裝道岔處設有安裝滑輪組和提升機，d、報檢驗收，第二步，封閉點內道岔滑移施工；e、道岔前后鋸軌，f、拆除舊軌排和道岔，g、道床破底，h、連接滑軌，i、道岔整組滑移，j、道岔對位，k、上砟起道，l、搗固整細，第三步，驗收開通；m、對道岔線路方向、水平、軌距進行測量。本發明一種既有鐵路站改封閉點內道岔整組更換施工工藝，其具有安全可靠、施工便捷和施工成本低的優點。

技術領域

本發明涉及一種道岔施工工藝，具體涉及既有鐵路站改封閉點內道岔整組更換施工工藝。

背景技術

道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力，即使是單線鐵路，鋪設道岔，并修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。

隨著國家鐵路事業的高速發展，鐵路已經過6次大的提速，原有設備已經不能滿足當今列車運行的需要，所以既有線站場改造工程，也是呈現逐漸增多的趨勢。

高速道岔是采用鋼筋混凝土岔枕與重軌組裝而成的新型軌道結構，技術含量很高，這種新型道岔的重量較原來的木枕道岔增加了好幾倍，因此在道岔鋪換過程施工中，必須在鐵路線下預先將道岔鋪設好，利用有限的封鎖時間拆除原有的舊道岔，然后將預鋪好的新道岔設法移到設計位置進行安裝，完成鋪設工作。如果沿襲原來的采用人力施工方法，施工難度較大。主要問題在道岔軌排自重大移動難、既有站場空間小道岔組裝難、要點施工時間短施工難。

發明內容

針對上述不足，本發明的目的在于，提供既有鐵路站改封閉點內道岔整組更換施工工藝，其具有安全可靠、施工便捷和施工成本低的優點。

為實現上述目的，本發明所提供的技術方案是：

一種既有鐵路站改封閉點內道岔整組更換施工工藝，包括如下步驟：

第一步，施工準備；

a、施工放樣，對道岔需要滑移的位置采用紅油漆標識，同時在拼裝道岔處用鋼筋頭進行打樁定位，掛線繩以確定道岔方向；

b、道岔拼裝，平整、夯實道岔鋪設場地，將道岔岔枕進行編號并組裝，組裝道岔岔前位置必須與拆除軌排一側對齊，避免道岔滑進后縱向位置出現偏差，造成道岔縱移，按照岔前至岔尾的順序，依次吊裝軌料，安裝接頭夾板、軌距塊，以及鋼軌扣件，全部安裝完成后，檢查道岔幾何尺寸，如：軌距、護軌間距，最后，進行道岔焊連工作，焊接采用鋁熱焊焊接，必須保證軌縫一致；

c、在步驟b中組裝道岔處設有安裝滑輪組和提升機，將液壓提升機在道岔鋼軌處安裝就位，在道岔鋼軌下方，按道岔長度平均穿入50kg/m鋼軌作為滑軌，滑軌與道岔鋼軌之間安裝滑輪；

d、報檢驗收，驗收道岔配軌情況、鋼軌方向有沒有硬彎、焊接接頭軌面高程及道岔軌距，其中所述焊接接頭軌面高程要求為+0.3至0mm；

第二步，封閉點內道岔滑移施工；

e、道岔前后鋸軌，在鋸軌時岔前位置按設計里程鋸軌，岔后位置應預留 0.3-0.5米，防止進岔后軌縫過大或過小，待道岔推入后，按岔后實際位置進行二次鋸軌；

f、拆除舊軌排和道岔，拆除軌排之間的連接扣件，并通過軌道枕木吊裝設備進行吊裝拆除；

g、道床破底，按照道岔兩側至中間的順序依次開挖，直至開挖深度不小于枕木下方350mm，然后由裝載機上砟，上砟厚度為不大于300mm；

h、連接滑軌，安裝木枕支墩，連接滑軌水平面應與原滑軌平齊，滑軌接長后，兩端高差應不大于5cm；