[發明專利]一種編織鋼絲帶束層結構及其應用

有效

• 申請號: 201710722543.8
• 申請日: 2017-08-22
• 公開（公告）號: CN107685598B
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 劉錦蘭;周志嵩;姚利麗;華欣;周潔;姜志美;寇首鵬
• 申請（專利權）人: 江蘇興達鋼簾線股份有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林;孟捷

本發明公開了一種編織鋼絲帶束層結構及其應用，編織鋼絲帶束層結構位于胎面和胎體之間，所述編織鋼絲帶束層結構為一層與輪胎周向一致的編織鋼絲簾布層，所述編織鋼絲帶束層結構包括若干A股和若干B股，若干A股與若干B股單股交織形成一個斜紋編織網；本發明簡化了多層帶束層的鋪設步驟，有效地約束輪胎肩部變形，優化帶束層應力、胎面接地壓力分布，提高了耐久性能、耐磨性能、負荷性能，降低了油耗。

技術領域

本發明屬于編織鋼絲簾布技術領域，特別涉及一種編織鋼絲帶束層結構及其應用。

背景技術

帶束層是輪胎的重要組成部分，是指在子午線輪胎胎面下沿胎面中心線圓周方向的材料層，由鋼絲簾線與對應膠料壓延覆膠而成。除了起箍緊胎體的作用外，緩沖外部沖擊也是帶束層的主要功能，同時它還是主要受力部件，承擔約60％～75％的輪胎應力。

全鋼子午線輪胎一般由3～4層帶束層組成，半鋼子午線輪胎一般由2～3層帶束層組成。第一帶束層(最內層)為過渡層，由于胎體角度較大，接近90°，而靠近胎面的帶束層角度(帶束層簾線軸方向與輪胎周向所之間的夾角，簡稱為簾線角)較小，為此需要有一個過渡，過渡層簾線角一般在45°～65°之間；第二到三層為工作層，簾線角為10°～30°之間，第四層為保護層，其簾線角與工作層相仿，也有采用0°的。一般采用疊層式結構，各層簾線角相互交錯排列(如圖1所示)，以第二和第三層為例，圖1中2表示第二層，3表示第三層，OO’表示為胎冠中心線，L’表示帶束層寬度，21和31分別表示為位于第二層和第3層中的簾線，21簾線角為α’，31簾線角為β’，d為同一帶束層中相鄰鋼簾線間距。

現有技術帶束層裁切后邊緣會露出沒有鍍層的鋼絲端頭，粘合力受到影響，且端頭并未固定，端部受力和變形較大。為了加強帶束層端部設計，減少胎肩部位應力集中引起的脫層，有輪胎公司研制了折疊式和包邊式帶束層，但在輪胎滾動中，因為被折疊的簾線易于在彎折處斷裂，輪胎耐久性不太令人滿意。

發明內容

為解決現有技術的不足，本發明提供一種編織鋼絲帶束層結構及其應用，該編織鋼絲帶束層為一層與輪胎周向一致的編織鋼絲簾布層，是由一層編織的鋼絲網壓延而成。本發明簡化了多層帶束層的鋪設步驟，有效地約束輪胎肩部變形，優化帶束層應力、胎面接地壓力分布，提高了耐久性能、耐磨性能、負荷性能，降低了油耗。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種編織鋼絲帶束層結構，編織鋼絲帶束層結構位于胎面和胎體之間，所述編織鋼絲帶束層結構為一層與輪胎周向一致的編織鋼絲簾布層，所述編織鋼絲帶束層結構包括若干A股和若干B股，若干A股與若干B股單股交織形成一個斜紋編織網。

進一步的，所述編織鋼絲帶束層結構還包括若干C股，C股縱向上下交錯的搭織于A股與B股之間。

進一步的，A股與編織成結構的縱向軸呈α編織角，B股與編織成結構的縱向軸呈β編織角， C股與編織成結構的縱向軸平行。

進一步的，α編織角為5°~65°，β編織角為5°~65°。

進一步的，相鄰的A股之間的距離為d1，相鄰的B股之間的距離為d2，d1與d2為A股和B股中最大直徑的5~10倍；C股分布的寬度占編織成結構寬度的20~80%，相鄰的C股之間的間距為d3，d3為C股直徑的1.5~10倍，編織成結構經壓延后，厚度為1~12 mm。

進一步的，A股按α編織角、間距d1編織到邊部后，換向β按角度、間距d2編織，與此同時，B股由β編織角、間距d2編織到邊部后換向α按角度、間距d1編織，循環往復。

進一步的，所述若干C股以編織成結構的縱向中心軸為軸對稱分布。

進一步的，所述A股、B股、C股均為單絲或由單絲捻成的股，且其表面覆有橡膠；所述A股、B股、C股三者的結構、鍍層、直徑可以是相同的，也可是不相同的。