[發明專利]一種機械變速器裝置

在審

• 申請號: 201710721944.1
• 申請日: 2017-08-22
• 公開（公告）號: CN107387678A
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發明（設計）人: 繆小龍
• 申請（專利權）人: 南通牧野機械有限公司
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091;F16H57/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種變速器，具體為一種手自一體的機動變速器。

背景技術

變速器是一種通用的傳動裝置，他能夠將不同原動機構的輸入參數轉化為執行機構所需要的輸出參數，因此傳動裝置的好壞往往決定這個機構的性能。一般的變速器由箱體，軸及撥叉組成，手動變速器需要手動協調控制變速器的傳動比，且撥叉容易產生打齒現象，影響變速器的使用壽命，且傳動速比有限，耗油量高，而目而液壓式自動變速器雖然可自動變速，但是鎖定離合器鎖住了發動機的大部分功率輸出，比普通變速器費油20%以上，且存在結構復雜，成本高，裝配維修不方便的缺點。

發明內容

本發明就是要提供一種機械變速器裝置。

一種機械變速器裝置，它包括箱體，箱體上設置有呈三角形排布的輸入軸、傳動軸、輸出軸，輸入軸與發動機輸出軸之間設置有自動離合器Ⅰ，輸入軸設置有主動齒輪Ⅰ、主動齒輪組、及倒擋傳動齒輪Ⅱ、自動離合器Ⅱ，自動離合器Ⅱ與主動齒輪組連接；傳動軸設置有機動離合器Ⅰ及機動離合器Ⅱ，傳動軸上設置有從動齒輪Ⅰ、從動齒輪組Ⅰ、倒擋齒輪Ⅲ、從動齒輪組Ⅱ，機動離合器Ⅰ分別與從動齒輪Ⅰ、從動齒輪組Ⅰ連接，從動齒輪組Ⅰ設置有超越離合器Ⅰ，超越離合器Ⅰ與機動離合器Ⅰ連接，機動離合器Ⅱ與倒擋齒輪Ⅲ、從動齒輪組Ⅱ連接；輸出軸上設置有從動齒輪組Ⅲ；輸入軸的主動齒輪Ⅰ與傳動軸上的從動齒輪Ⅰ及從動齒輪組Ⅰ嚙合，主動齒輪組與從動齒輪組Ⅰ嚙合，倒擋傳動齒輪Ⅱ分別與傳動軸上的倒擋齒輪Ⅲ及輸出軸的從動齒輪組Ⅲ嚙合，從動齒輪組Ⅱ與相應的從動齒輪組Ⅲ嚙合。

所述的自動離合器Ⅰ包括飛輪及離心輪傳動機構及離合器，傳動機構與發動機輸出軸固定連接，飛輪與變速箱輸入軸固定連接，傳動機構通過離合器與飛輪連接；發動機傳動軸與飛輪之間還設置有超越離合器Ⅱ，當輸入軸轉速高于發動機轉速時，變速器帶動發動機轉動。

所述的自動離合器Ⅱ包括箱體外的離心輪、傳動機構及與主動齒輪組連接的離合器組成。

所述的主動齒輪組包括中速齒輪Ⅳ及高速齒輪Ⅴ。

所述的從動齒輪組Ⅰ包括低、中、高速從動齒輪，低速齒輪與輸入軸的主動齒輪Ⅰ嚙合，中、高速從動齒輪與輸入軸的主動齒輪組嚙合，低速從動齒輪與從動齒輪Ⅰ直徑相同。

所述的從動齒輪組Ⅰ內的多個超越離合器Ⅰ為一體式結構，齒輪組內的每一個齒輪對應一個超越離合器，多個離合器為一體式結構。

從動齒輪組Ⅱ包括低速齒輪及高速齒輪，相對應的從動齒輪組Ⅲ也包括低速齒輪、高速齒輪，輸出軸上的低速齒輪同時與輸入軸上的倒擋傳動齒輪Ⅱ嚙合。

輸出軸上還設置有里程計數齒輪。

所述的傳動軸上的超越離合器為離心球式結構。

所述的輸出軸外還設置有超越離合器Ⅲ，輸出軸通過超越離合器Ⅲ與箱體連接，箱體外設置有滑動定向輪，定向輪通過多根滑桿與箱體滑動連接，超越離合器Ⅲ與定向輪活動連接，定向輪向外滑動時，超越離合器Ⅲ與定向輪分開，則箱體與超越離合器Ⅲ連接斷開，在前進擋位時，超越離合器Ⅲ與定向輪為連接狀態，可防止熄火時溜車現象的發生，在倒車檔位時，定向輪滑動與超越離合器Ⅲ分開。

所述的機動離合器Ⅰ控制從動齒輪Ⅰ與從動齒輪組Ⅰ的切換，實現手動檔位和自動檔的切換，機動離合器Ⅱ控制倒擋、低速擋、及高速檔位的切換，輸入軸上的自動離合器Ⅱ通過輸入軸的轉速自動實現低、中、高速的自動切換，手動檔共低、高兩個檔位，自動檔通過多級超越離合器可實現六種檔位。

本發明的有益效果為：本變速器包括手動檔及自動檔的操作結構，通過機動離合器、自動離合器及超越離合器的應用實現變速器的自動變速功能，結構設計合理、簡單，制造成本低，沒有打齒現象的發生，相比普通變速器自動化程度高，相比全自動變速器無鎖定離合器，省油25%以上，并可應用于汽車、工程車輛等多種行業領域。

附圖說明

圖1為本發明實施例結構示意圖。

具體實施方式