[發(fā)明專利]一種汽車減震器活塞桿外徑直線度檢測(cè)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710717792.8
• 申請(qǐng)日: 2017-08-21
• 公開（公告）號(hào): CN107478134A
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 翁金爐;于黎明;黃神宏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 愛姆捷汽車零部件（安徽）有限公司
• 主分類號(hào): G01B5/08
• 分類號(hào): G01B5/08;G01B5/25
• 代理公司: 合肥順超知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙)34120
• 代理人: 童強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車減震器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車減震器活塞桿外徑直線度檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)

為了使車架與車身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。

汽車減震器是汽車底盤系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件，對(duì)整車的安全性、舒適性和平順性具有較大的影響，活塞桿做為減震器部件中的重要零件，對(duì)減震器性能的充分發(fā)揮以及整車可靠性的影響起著重要作用，由于活塞桿在減震器中的重要性，在活塞桿的加工制造中需要對(duì)活塞桿的直線度進(jìn)行檢測(cè)以保證活塞桿的精度滿足要求活塞桿檢測(cè)機(jī)構(gòu)。

傳統(tǒng)的汽車減震器活塞桿外徑直線度檢測(cè)裝置在對(duì)汽車減震器活塞桿進(jìn)行檢測(cè)時(shí)需要通過人工來移動(dòng)，這樣使得操作難度較大，如中國專利申請(qǐng)?zhí)枮镃N201220371486.6提出的“一種汽車減震器活塞桿外徑直線度檢測(cè)裝置”，該申請(qǐng)文件所提出的技術(shù)方案很好的滿足汽車減震器活塞桿外徑直線度的檢測(cè)，但是操作難度較大，且檢測(cè)功能性單一

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供一種汽車減震器活塞桿外徑直線度檢測(cè)裝置，能夠以低成本的方式實(shí)現(xiàn)快速分選，同時(shí)分選質(zhì)量能夠得到較好的保障。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種汽車減震器活塞桿外徑直線度檢測(cè)裝置，包括檢測(cè)臺(tái)，所述檢測(cè)臺(tái)的頂部左側(cè)開設(shè)有滑槽，所述檢測(cè)臺(tái)的頂部右側(cè)設(shè)置有滑軌，所述滑槽的頂部插接有滑動(dòng)座，所述滑動(dòng)座的頂部左右兩側(cè)均設(shè)置有緊固螺栓，所述滑動(dòng)座的頂部中心處設(shè)置有V型塊，所述V型塊頂部開設(shè)有V型槽，所述V型槽的左右兩側(cè)壁上活動(dòng)連接有滾輪，所述檢測(cè)臺(tái)的頂部平行開設(shè)有兩列與緊固螺栓相配合的螺紋孔，且兩列螺紋孔排布在滑槽的左右兩側(cè)，所述滑動(dòng)座、緊固螺栓、V型塊和滾輪組合而成活塞桿支撐機(jī)構(gòu)；

所述滑軌的頂部活動(dòng)連接有電動(dòng)滑塊，所述電動(dòng)滑塊的頂部設(shè)置有支撐臺(tái)，所述支撐臺(tái)的頂部設(shè)置有微型氣壓缸，所述微型氣壓缸的頂部設(shè)置有橫梁，所述橫梁的頂部右側(cè)設(shè)置有鉸接座，所述鉸接座的左側(cè)鉸接有連接板，所述連接板的頂部螺接有微節(jié)旋鈕，所述連接板的左側(cè)設(shè)置有千分表，且千分表位于滑槽的正上方，所述電動(dòng)滑塊、支撐臺(tái)、橫梁、鉸接座、連接板、調(diào)節(jié)旋鈕和千分表組合而成活塞桿檢測(cè)機(jī)構(gòu)；

所述檢測(cè)臺(tái)的后側(cè)通過活動(dòng)條連接有電機(jī)支撐板，所述電機(jī)支撐板的頂部四角均設(shè)置有調(diào)節(jié)螺栓，所述電機(jī)支撐板的頂部設(shè)置有電機(jī)和減速器，且電機(jī)位于減速器的后側(cè)，所述電機(jī)的動(dòng)力輸出端通過轉(zhuǎn)軸與減速器相連接。

優(yōu)選地，上述汽車減震器活塞桿外徑直線度檢測(cè)裝置中，所述電機(jī)和減速器中軸線與滑槽的中軸線在同一垂直平面內(nèi)。

優(yōu)選地，上述汽車減震器活塞桿外徑直線度檢測(cè)裝置中，所述活塞桿支撐機(jī)構(gòu)為相同結(jié)構(gòu)的兩組。

優(yōu)選地，上述汽車減震器活塞桿外徑直線度檢測(cè)裝置中，所述連接板的左端伸出橫梁的左側(cè)壁，且伸出長度為3-4cm。

優(yōu)選地，上述汽車減震器活塞桿外徑直線度檢測(cè)裝置中，所述微節(jié)旋鈕與連接板左端的距離為微節(jié)旋鈕與連接板右端的距離的3-4倍。

優(yōu)選地，上述汽車減震器活塞桿外徑直線度檢測(cè)裝置中，所述減速器的前側(cè)動(dòng)力輸出端安裝有可調(diào)節(jié)夾具。

優(yōu)選地，上述汽車減震器活塞桿外徑直線度檢測(cè)裝置中，所述千分表為電子千分表。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明提供的分選設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過控制電動(dòng)滑塊帶動(dòng)活塞桿檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的模式代替了以往通過手動(dòng)調(diào)節(jié)活塞桿檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的模式，降低了操作難度，且通過電機(jī)和減速器帶動(dòng)汽車減震器活塞桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而可以通過千分表對(duì)汽車減震器活塞桿的雙扁對(duì)稱度進(jìn)行檢測(cè)，這樣減少了通過不同裝置來對(duì)汽車減震器活塞桿的外徑直線度和雙扁對(duì)稱度進(jìn)行檢測(cè)，降低了操作難度。

當(dāng)然，實(shí)施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明整體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處的局部放大示意圖。

具體實(shí)施方式