[發明專利]用于變矩器離合器壓力回路填充和最大容量檢測的系統和方法

有效

• 申請號: 201710712933.7
• 申請日: 2017-08-18
• 公開（公告）號: CN107781408B
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: B·M·波爾圖;J·如斯瑪;P·A·路易斯;J·M·法郎士
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16D48/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張小文;鄧雪萌

一種變速器包括變矩器和控制器，該變矩器具有葉輪、渦輪、變矩器離合器、液壓變矩器離合器控制回路，該控制器在變矩器離合器OFF模式與變矩器離合器ON模式之間的轉變周期期間且在變矩器離合器達到最大容量之前指令第一壓力進入液壓變矩器離合器控制回路，并且在變矩器離合器達到最大容量之后指令第二壓力進入液壓變矩器離合器控制回路。

技術領域

本公開涉及一種用于變矩器離合器壓力回路填充和最大容量檢測的系統和方法。

背景技術

本介紹的目的在于總體地呈現本公開的背景。當前署名的發明人的工作就其在本介紹中所描述的以及在提交時可以不另外被作為是現有技術的多個方面的描述而言既不明確地也不隱含地被認可為是本公開的現有技術。

變矩器通常被放置在原動機(諸如，例如發動機或電動機)與自動變速器之間，該變矩器使用以粘性流體操作的葉輪和渦輪裝置在該原動機與該自動變速器之間傳輸轉矩。變矩器離合器通常包括可接合以將從原動機接收輸入的葉輪與具有至變速器的輸出的渦輪機械地聯接的加壓流體致動的摩擦裝置。在典型的應用中，離合器可完全被釋放、以滑移模式致動以及完全接合，即，鎖定。當離合器被完全釋放時，葉輪與渦輪之間的滑移是無限制的，且基于葉輪與渦輪之間的液壓流體流在葉輪與渦輪之間傳輸轉矩。當離合器以滑移模式致動時，轉矩通過液壓流體流在葉輪與渦輪之間傳輸并且控制液壓流體對致動的離合器的壓力，且葉輪與渦輪之間通常存在轉速(即，相對速度)差。當離合器被完全釋放或以滑移模式致動時，發動機與變速器之間由于發動機操作或傳動系動態學引起的轉矩擾動被吸收在變矩器的流體中。

當離合器完全接合時，葉輪和渦輪的轉速相同，且轉矩通過致動的變矩器離合器在葉輪與渦輪之間傳輸。當變矩器離合器完全接合時，發動機轉矩擾動或扭轉的范圍通過離合器直接傳遞至車輛傳動系，從而在不當地衰減時產生脈動。某些扭轉可以被吸收在扭轉減振器中，該扭轉減振器可以是變矩器的元件。將變矩器離合器完全鎖定的動作通常受限于指定的車輛操作條件以最小化對噪聲、振動和粗劣度的影響。結果，由于完全接合變矩器離合器提供的潛在效率增益僅僅在車輛操作范圍的一部分中得到實現。

在某些實例中，離合器控制模式從OFF切換至ON，其中變矩器離合器的接合被調節。

發明內容

當變矩器離合器為OFF(或“被釋放”)時，允許排空變矩器離合器控制回路內的流體。當接收到從OFF模式轉變為ON模式(即，滑移模式或鎖定模式)的指令時，必須接著在對離合器施用任何壓力之前填充該變矩器離合器控制回路。此填充時間造成指令ON模式與離合器的實際接合之間存在延遲。同時，控制系統可以轉變為變矩器離合器(TCC)滑移控制模式(或另一種“ON”模式)，其指令液壓壓力進入控制回路以嘗試使發動機速度與渦輪速度之間的差遵循滑移曲線。TCC滑移控制監測輸入速度(葉輪速度或發動機速度)與期望或目標速度曲線之間的差。因為離合器不會立即接合，所以輸入速度不會立即遵循目標速度曲線，這造成控制算法中存在累積誤差。此誤差可以造成控制算法驅動高于遵循期望滑移曲線所必需的壓力的離合器控制壓力，這可能造成離合器“崩潰”，從而導致對離合器接合的控制不一致或甚至缺少控制使得不遵循期望曲線。

相反，示例性實施例通過在從OFF模式轉變時且在轉變為另一種控制模式(諸如TCC滑移控制模式)之前將要指令的填充脈沖指令至通過變矩器離合器控制回路的液壓流直至檢測到離合器的最大容量為止來解決此填充延遲。這確保變矩器離合器控制回路完全充滿并且準備由后續進入的控制模式進行精密控制。

在本發明的一個示例性方面中，一種變速器包括變矩器和控制器，該變矩器具有葉輪、渦輪、變矩器離合器、液壓變矩器離合器控制回路，該控制器在變矩器離合器OFF模式與變矩器離合器ON模式之間的轉變周期期間且在該變矩器離合器達到最大容量之前指令第一壓力進入該液壓變矩器離合器控制回路，并且在該變矩器離合器達到最大容量之后指令第二壓力進入該液壓變矩器離合器控制回路。

另一方面，變速器控制器確定該變矩器離合器控制回路何時達到最大容量。