[發(fā)明專利]一種熱流道汽車出風(fēng)口葉片組件模內(nèi)裝配成型模具

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710712765.1
• 申請(qǐng)日: 2017-08-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107498789A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳志剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州安通林汽車內(nèi)飾有限公司
• 主分類號(hào): B29C45/26
• 分類號(hào): B29C45/26;B29C45/14;B29C45/16;B29L31/30
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種熱流道汽車出風(fēng)口葉片組件模內(nèi)裝配成型模具。

背景技術(shù)

模內(nèi)裝配技術(shù)是指將 2 種或多種聚合物在一副注射模內(nèi)成型出具有活動(dòng)特征、并完全組裝好的塑件。這一技術(shù)最早由德國(guó) SELB 的模具制造商 Fick-enscher 公司提出。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，該技術(shù)已經(jīng)延伸到由相同聚合物成型具有活動(dòng)特征的部件，或由不同聚合物成型出幾個(gè)不同功能的、需要進(jìn)行裝配后組成的塑件。因此，模內(nèi)裝配技術(shù)包含了不同或相同聚合物成型不同功能的部件或零件特征的技術(shù)特點(diǎn)，其功能可以是固定的，也可以是在一定空間內(nèi)自由可變的。如汽車出風(fēng)口的組件，其葉片、連桿和殼體通過(guò)一副模具在三色注塑成型機(jī)上成型，并完成裝配。傳統(tǒng)的汽車出風(fēng)口組件共有28個(gè)塑料零件需要組裝造成很大的人力成本及裝配質(zhì)量事故頻發(fā)，眾多的零往往需要多臺(tái)或單臺(tái)注塑機(jī)注塑生產(chǎn)完成后，人工裝配完成組件，使用模內(nèi)裝配技術(shù)，可以使零數(shù)量減少到12個(gè)就可以完成組件裝配，使裝配人力及時(shí)間都有明顯的縮短，此發(fā)明只能夠雙色或三色成型，還無(wú)法實(shí)現(xiàn)復(fù)雜零件多色注塑成型，主要是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)導(dǎo)至在模具設(shè)計(jì)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)注射膠口或是模具結(jié)構(gòu)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)脫模。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種熱流道汽車出風(fēng)口葉片組件模內(nèi)裝配成型模具。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種熱流道汽車出風(fēng)口葉片組件模內(nèi)裝配成型模具，括前模固定板，所述前模固定板下端依次設(shè)置有流道頂出板、前模板、后模板以及后模固定板；所述模具中間頂部熱灌嘴；所述模具底端設(shè)置后模旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果在于：通過(guò)模內(nèi)裝配工藝優(yōu)化產(chǎn)品數(shù)量及裝配質(zhì)量，來(lái)達(dá)到產(chǎn)品外觀美觀，簡(jiǎn)化產(chǎn)品整體結(jié)構(gòu)，大幅減少零件數(shù)量及裝配工序，采用模內(nèi)裝配技術(shù)在汽車出風(fēng)口垂直葉片組運(yùn)動(dòng)部件上的應(yīng)用，減少了汽車出風(fēng)口葉片組的工裝制作和人工裝配工序以及由于人為因素造成產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定的質(zhì)量事故。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖3是蝸桿的作用原理示意圖。

圖4是第一射產(chǎn)品結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是第二射產(chǎn)品結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、前模固定板；2、流道頂出板；3、前模板；4、后模板；5、后模固定板；6、定距分型機(jī)構(gòu)；7、后模旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；8、拉桿限位機(jī)構(gòu)； 9、熱灌嘴；10、后模仁；11、導(dǎo)柱；12、蝸桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

參閱圖1至圖5，一種熱流道汽車出風(fēng)口葉片組件模內(nèi)裝配成型模具，包括1、前模固定板2、流道頂出板3、前模板、4、后模板5、后模固定板6、定距分型機(jī)構(gòu)7、后模旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)8、拉桿限位機(jī)構(gòu)9、熱灌嘴10、后模仁11、導(dǎo)柱12、蝸桿，塑膠經(jīng)注塑機(jī)射入熱流道本體9，再?gòu)臒崃鞯辣倔w9轉(zhuǎn)至前模板3將樹脂射入模具型腔完成一射產(chǎn)品，一射產(chǎn)品的進(jìn)澆方式采用熱流道轉(zhuǎn)冷流道點(diǎn)澆口模式具體體請(qǐng)見(jiàn)圖4模具先從1-P/L位置打開(kāi)，前模板3在定距分型機(jī)構(gòu)7的作用下，打開(kāi)一個(gè)完整頂出流道的空間，然后2-P/L位置在拉桿限位機(jī)構(gòu)的8的限位螺絲作用下運(yùn)動(dòng)10MM后將流道整體頂出，料頭自動(dòng)落下，然后3-P/L前模后模板在定距分型機(jī)構(gòu)6的作用下前、后模板打開(kāi)，通過(guò)拉標(biāo)限位機(jī)構(gòu)8的作用，打開(kāi)距離120MM，參考圖3在3-P/L打開(kāi)后，后模仁11在后模旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)8的蝸桿12的作用下，將后模仁11整體向前頂出120MM后，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7在蝸桿8的作用下旋轉(zhuǎn)180°，后模仁在彈簧的作用整體復(fù)位回到原有位置，模具合模注塑二射產(chǎn)品。

二射產(chǎn)品的進(jìn)澆方式也采用熱流道轉(zhuǎn)冷流道點(diǎn)膠口的形式具體請(qǐng)見(jiàn)圖5，塑膠經(jīng)熱流道射入點(diǎn)澆口成型二射產(chǎn)品連桿，待保壓冷卻結(jié)束后，模具先打開(kāi)1-P/L給出流道頂出空間，然后2-P/L打開(kāi)點(diǎn)澆口流道頂出 最后3-P/L打開(kāi)，后模仁10經(jīng)注塑機(jī)頂桿頂出120MM，后通過(guò)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)7 旋轉(zhuǎn)180°后頂出產(chǎn)品。模具重新合模，重新開(kāi)始新一輪的注塑過(guò)程。

本發(fā)明的有益效果在于：通過(guò)模內(nèi)裝配工藝優(yōu)化產(chǎn)品數(shù)量及裝配質(zhì)量，來(lái)達(dá)到產(chǎn)品外觀美觀，簡(jiǎn)化產(chǎn)品整體結(jié)構(gòu)，大幅減少零件數(shù)量及裝配工序, 采用模內(nèi)裝配技術(shù)在汽車出風(fēng)口垂直葉片組運(yùn)動(dòng)部件上的應(yīng)用，減少了汽車出風(fēng)口葉片組的工裝制作和人工裝配工序以及由于人為因素造成產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定的質(zhì)量事故。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明，本文所定義一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其他實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。