[發明專利]用于電動車輛中的電池管理系統的冷卻控制方法

有效

• 申請號: 201710711404.5
• 申請日: 2017-08-18
• 公開（公告）號: CN108461860B
• 公開（公告）日: 2023-09-26
• 發明（設計）人: 禹中帝;申宇鎮;金錫亨;崔帝勛
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/6563;B60L58/26
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;岳磊

本文公開了一種用于車輛中的電池管理系統的冷卻控制方法，其中根據電池耐久性劣化程度來控制電池冷卻。具體地，使用電池管理系統(BMS)(其被配置為基于配備有電池和冷卻風扇的車輛的電池溫度來控制冷卻風扇操作程度)來控制電池冷卻的方法包括以下步驟：當在車輛操作期間使用電池耐久性劣化程度信息測得的實際電池耐久性劣化速度(Vt)高于預測的電池耐久性劣化速度時，與正常情況相比，增加冷卻風扇操作程度。

技術領域

本發明涉及一種用于電動車輛中的電池管理系統的冷卻控制方法，更具體地，涉及一種用于電動車輛中的電池管理系統的冷卻控制方法，其通過應用電池的耐久性劣化程度來控制電池的冷卻。

背景技術

隨著對環境污染和二氧化碳排放的關注加劇，對相比于傳統的化石燃料內燃機車輛生成更少污染物的環保型車輛的興趣日益增加。環保型車輛包括使用內燃機和電動機生成動力的混合電動車輛(HEV)，以及僅通過電動機的動力運行的電動車輛(EV)。

電動機使用來自電池的電能來生成動力。通常，高壓電池用于電動機，并且通過配置具有多個電池單體的模塊，連接多個模塊并將模塊安裝在殼體中來形成高壓電池。

電池殼體內部設置有多個電氣部件，由于電池單體內的化學反應而在電氣部件的操作期間生成大量的熱量。如果生成的熱量持續積聚在電池中，則電池的使用壽命縮短。因此，需要用于冷卻電池的單獨設備。

用于冷卻電池的設備由電池管理系統(BMS)控制。例如，提供電池和用于利用空氣來冷卻電池的冷卻風扇，并且通過BMS控制冷卻風扇的操作程度以調節供應至電池的空氣量。

常規BMS測量生成熱量的電池的溫度，并根據測得的溫度控制冷卻風扇的操作程度從而冷卻電池。具體地，根據電池的溫度來設定針對各溫度范圍指定冷卻風扇的操作程度的控制模式，然后測量車輛操作期間的電池的溫度?；跍y得的溫度范圍來控制冷卻風扇的操作。

然而，當電池的耐久性由于例如儲存溫度、駕駛員的駕駛習慣和充電狀態的變化而降低到電池的預期耐久性以下時，即使根據預設的控制模式操作冷卻風扇，也不能達到期望的電池冷卻水平。在這種情況下，電池的使用壽命進一步縮短。

應當理解，背景技術的前述描述僅僅是為了促進對本發明的背景的理解的目的，并且不應被解釋為承認本發明對應于本領域技術人員已知的現有技術。

發明內容

本發明通過提供一種用于電動車輛中的電池管理系統的冷卻控制方法來解決上述問題，其基于電池的測得的電池溫度和電池的耐久性劣化的評估來控制電池冷卻。

根據本發明的示例性實施例，可以通過提供一種使用電池管理系統(BMS)控制電池冷卻的方法來實現上述和其它目的，該電池管理系統被配置為基于配備有電池和冷卻風扇的電動車輛中的測得的電池溫度來控制冷卻風扇的操作，該方法包括：當在車輛的操作期間使用電池耐久性劣化程度信息測得的實際電池耐久性劣化速度(Vt)高于預測的電池耐久性劣化速度(Vp)時，與正常情況下的冷卻風扇操作相比，增加冷卻風扇操作程度。

根據本發明的另一實施例，可以通過提供一種使用電池管理系統(BMS)控制電池冷卻的方法來實現上述和其它目的，該電池管理系統被配置為基于配備有電池和冷卻風扇的電動或混合動力車輛中的測得的電池溫度來控制冷卻風扇的操作，該方法包括以下步驟：設定正常模式(M1)，用于基于正常操作環境下的電池溫度來控制冷卻風扇操作程度；設定劣化降低模式(M2)，用于基于電池溫度來將冷卻風扇操作程度增加至高于正常模式(M1)；設定預測的電池耐久性劣化速度(Vp)；在車輛操作期間使用電池耐久性劣化程度信息來監測實際電池耐久性劣化速度；當監測到的實際電池耐久性劣化速度(Vt)低于或等于預測的電池耐久性劣化速度(Vp)時，在正常模式(M1)下控制電池和冷卻風扇的操作；以及當監測到的實際電池耐久性劣化速度(Vt)高于預測的電池耐久性劣化速度(Vp)時，在劣化降低模式(M2)下控制電池和冷卻風扇的操作。