[發明專利]可變壓縮比內燃機的連桿的液壓轉換閥的液壓裝置及連桿

有效

• 申請號: 201710707021.0
• 申請日: 2017-08-17
• 公開（公告）號: CN107882633B
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 亞歷山大·穆德拉;迪特瑪·舒爾茨
• 申請（專利權）人: 伊希歐1控股有限公司
• 主分類號: F02B75/04
• 分類號: F02B75/04;F16C7/06
• 代理公司: 北京博華智恒知識產權代理事務所(普通合伙) 11431
• 代理人: 樊衛民;譚彥聞

本發明涉及一種具有轉換閥(9)的液壓裝置(10)，所述轉換閥用于控制可變壓縮比內燃機的連桿(1)的液壓流體流，連桿具有調整有效連桿長度的偏心輪?調整裝置(3)。轉換閥(9)具有可動的柱塞(17)，所述柱塞能選擇性地轉移到第一接通位置(S1)或者第二接通位置(S2)中，其中，在第一接通位置(S1)中，第一壓力缸(4)的出口(11)與供流管道(8)連接，并且在第二接通位置(S2)中，第二壓力缸(5)的出口(12)與供流管道(8)連接。在此，壓力缸(4、5)這樣連接，使得在第一接通位置(S1)中，液壓流體能由第一壓力缸(4)導向到第二壓力缸(5)中。本發明還涉及一種轉換閥(9)以及一種具有液壓裝置(10)的連桿(1)。

技術領域

本發明涉及一種具有轉換閥的液壓裝置，所述轉換閥用于控制可變壓縮比的內燃機的連桿的液壓流體流，所述連桿具有調整有效的連桿長度的偏心輪-調整裝置。

背景技術

在內燃機中，高的壓縮比對內燃機的效率產生積極的影響。壓縮比通常理解為在壓縮之前的整個汽缸空間與在壓縮之后的剩余汽缸空間的比例。然而，在具有外源點火裝置、具有固定壓縮比的內燃機中，特別是在汽油機中，壓縮比僅允許選擇這樣高的，使得在全負載運行時避免內燃機的所謂的“爆震”。然而，對于內燃機的出現頻率高得多的部分負載范圍、亦即在汽缸填充較少時，壓縮比可以選擇具有更高的值，而不發生“爆震”。若壓縮比能可變地調節，則可改進內燃機的重要的部分負載區域。為了調整壓縮比，例如已知具有可變的連桿長度的系統。

用于可變壓縮比內燃機的、具有調整有效連桿長度的偏心輪-調整裝置的連桿的液壓裝置例如由文獻DE 102012020999A1已知。

發明內容

本發明的任務在于，提出一種經改善的、用于連桿的液壓裝置，所述連桿用于可變壓縮比的內燃機、具有調整有效連桿長度的偏心輪-調整裝置，所述液壓裝置具有穩定的運行特性。

另一個任務在于，提出一種具有這樣的液壓裝置的、經改善的連桿。

上面提到的任務利用獨立權利要求的特征解決。

本發明的有利的構造方案和優點由其它權利要求、說明書和附圖得出。

按照本發明的一個方面，提出一種具有轉換閥的液壓裝置，所述轉換閥用于控制可變壓縮比內燃機的連桿的液壓流體流，所述連桿具有調整有效連桿長度的偏心輪-調整裝置，其中，所述偏心輪-調整裝置具有作為液壓室的至少一個第一壓力缸和第二壓力缸，并且其中，設置有各一個用于將液壓流體經由供流管道輸送到壓力缸中的入口并且設置有各一個用于將液壓流體由壓力缸導出的出口。轉換閥具有可動的柱塞，所述柱塞能選擇性地轉移到第一接通位置或者第二接通位置中，其中，在所述第一接通位置中，第一壓力缸的出口與供流管道連接，并且在所述第二接通位置中，第二壓力缸的出口與供流管道連接。在此，所述壓力缸分別配設有止回閥，該止回閥能實現液壓流體到壓力缸中的輸送并且防止液壓流體由壓力缸導出。此外，壓力缸這樣連接，使得在第一接通位置中，液壓流體能由第一壓力缸導向到第二壓力缸中。

在按照本發明的轉換閥的第一工作接口上可以連接作為可調整連桿的液壓支撐室的第一壓力缸、例如在連桿的燃氣力側(GKS)的壓力缸，并且在第二工作接口上可以連接作為液壓支撐室的第二壓力缸、例如在連桿的慣性力側(MKS)的壓力缸。相應的室通常被稱為GKS室或者MKS室。