[發明專利]一種節能環保鐵路信號燈

在審

• 申請號: 201710703944.9
• 申請日: 2017-08-16
• 公開（公告）號: CN107499335A
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 王強
• 申請（專利權）人: 廣東海翔教育科技有限公司
• 主分類號: B61L5/18
• 分類號: B61L5/18;F21S9/03;F21V31/00;F21Y115/10
• 代理公司: 佛山市智匯聚晨專利代理有限公司44409
• 代理人: 張艷梅

技術領域

本發明屬于鐵路設備技術領域，特別是涉及一種節能環保鐵路信號燈。

背景技術

我國高鐵鐵路發展大致可以分為兩個階段：第一階段，1990年至2007年，期間全國鐵路五次大提速，技術上對引進的德、日、法高速動車組進行了消化吸收；第二階段，2008年至今，以《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》的啟動實施為標志，高鐵產業進入自主創新的階段。依托科技部和鐵道部聯合開展的《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》和“十一五”國家科技計劃項目，我國已建立了以政策為指導、市場為導向，以企業為主體、產學研用相結合的科技創新模式；以高速列車設計制造企業為龍頭，聯合國內多家高校、科研院所及高速列車零部件配套企業，發揮各自優勢科技資源和產業資源，分工協作，突破高速列車關鍵技術，構建起高效的高速列車技術創新機制，使我國高速鐵路發展技術創新進入到一個新的階段。

我國高速鐵路網始建于2004年，第一條高鐵線路京津城際鐵路于2008年8月通車，從此成為鐵路投資重中之重，2015年以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網將基本建成，總規模達4萬公里以上，其中高速鐵路通車里程達到1.9萬公里，較2012年翻了一番，與其他鐵路共同構成的快速客運網可基本覆蓋50萬以上人口城市。

截止至2015年，“四縱四橫”高鐵主骨架基本建成，在區際運輸中發揮著重要作用。“四縱”高鐵，已開通運營了京滬高鐵、京廣高鐵、京哈高鐵、上海～杭州～寧波～福州～深圳快速鐵路等，并加快建設京沈高鐵；“四橫”高鐵，已開通運營鄭州～西安～寶雞、杭州～長沙～貴陽、南京～合肥～武漢～重慶、膠濟客專、石太高鐵等。加快建設濟南～石家莊、徐州～鄭州、寶雞～蘭州、貴陽～昆明高鐵等。

“十三五”我國高速鐵路仍將保持快速發展，規劃貫通哈爾濱至北京至香港（澳門）、連云港至烏魯木齊、上海至昆明、廣州至昆明高速鐵路通道，建設北京至臺北、呼和浩特至南寧、北京至昆明、寧夏銀川至海口、青島至銀川、蘭州至廣州、北京至蘭州、重慶至廈門等高速鐵路通道，拓展區域連接線。高速鐵路營業里程達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。

根據 2016 年修訂過的《中長期鐵路網規劃》，到 2020 年，我國鐵路網規模達到 15 萬公里，其中高速鐵路 3 萬 公里，覆蓋 80%以上的大城市；到 2025 年，鐵路網規模達到 17.5 萬公 里左右，其中高速鐵路 3.8 萬公里左右。展望到 2030 年，基本實現內外 互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋 的鐵路網絡。目前“八縱”部分已通車里程近 1.2 萬公里，預計到 2020 年新 建“八縱”部分里程 8700 余公里。完全建成后，八縱部分總里程預計將到 2.8 萬余公里； “八橫”部分已通車里程近7700 公里，預計到 2020 年新建“八 橫”部分里程 3600 余公里。“八橫”建成后，累計里程預計將到 1.4 萬公里。

提升既有路網質量，推進周邊互聯互通，形成覆蓋廣泛、內聯外通、通邊達海的普速鐵 路網，提高對扶貧脫貧、地區發展、對外開放、國家安全等方面的支撐保 障能力。到 2025 年，普速鐵路網規模達到 13.1 萬公里左右，并規劃實施既有線擴能改造 2 萬公里左右。

截至 2015 年底，全國鐵路營業里程為 12.1 萬公里，其中高速鐵路 1.9 萬公里。 為實現 2020 年的規劃目標，未來 5 年鐵路營業線路將新增 2.9 萬公里，較 2015 年增長 24%；高鐵里程增長 1.1 萬公里，較 2015 年增長 58%。高鐵占比也由 2015 年的 15.7%提高到 2020 年的 20%，增長 4.3 個百分點。為實現 2025 年的規劃目 標，未來 10 年鐵路營業線路將新增 5.4 萬公里，較 2015 年增長 44.6%；高鐵里程 增長 1.9 萬公里，較 2015 年增長 100%。高鐵占比也由 2015 年的 15.7%提高到 2020 年的 21.7%，增長 6 個百分點。

道路交通信號燈是交通安全產品中的一個類別，是為了加強道路交通管理，減少交通事故的發生，提高道路使用效率，改善交通狀況的一種重要工具，鐵路信號燈鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號，可以說是有聲有色，多姿多彩。它們是指示列車運行和調車作業的命令，有關行車人員必須嚴格執行。