[發明專利]一種混合動力散熱系統

有效

• 申請號: 201710703389.X
• 申請日: 2017-08-16
• 公開（公告）號: CN107472002B
• 公開（公告）日: 2023-05-26
• 發明（設計）人: 項學斌;項盧楊;盧英霞
• 申請（專利權）人: 合肥凱斯迪爾電子科技有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本發明公開一種混合動力散熱系統，包括低溫循環冷卻回路和高溫循環冷卻回路，所述低溫循環冷卻回路包括第一散熱器、整流器、整車系統控制器、電機變頻器和第一水泵形成的串聯回路，第一水泵和電機變頻器之間設有第一開關；所述高溫循環冷卻回路包括第二散熱器、減速機、電動機、發動機、第二水泵和發電機形成的串聯回路，第二散熱器和減速機之間設有第二開關。本發明混合動力散熱系統將高溫熱源部件和低溫熱源部件區分開，形成兩套既可以相互獨立運行又可以交叉運行的散熱系統，防止低溫熱源部件因高溫循環冷卻回路中冷卻介質溫度過高而造成低溫熱源部件溫度過高，保證了各部件的正常、高效運轉，使各熱源部件都可以在最佳溫度下工作。

技術領域

本發明涉及一種散熱系統，具體是一種混合動力散熱系統。

背景技術

隨著響應節能環保要求，混合動力汽車逐步走向市場，混合動力汽車是指車輛驅動系由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多種分類形式。混合動力車輛的節能、低排放等特點引起了汽車界的極大關注并成為汽車研究與開發的一個重點。

在整車系統中，不同的汽車零部件在工作時散發出的熱量不同，因此可將一部分零部件分為高溫熱源部件，而另一部分則作為低溫熱源部件。而現有技術中，高溫熱源部件和低溫熱源部件公用一套散熱系統，這就使得低溫熱源部件會一直處在高溫環境下工作，因此低溫熱源部件的工作效率會受到影響，同時散熱系統需要消耗大量的資源去降低各零部件的溫度，從而影響整車的動力性能。

發明內容

本發明的目的在于提供一種混合動力散熱系統，本發明中的散熱系統將高溫熱源部件和低溫熱源部件區分開，形成兩套既可以相互獨立運行又可以交叉運行的散熱系統，保證了整車上各部件的正常、高效運轉。

本發明的目的可以通過以下技術方案實現：

一種混合動力散熱系統，包括低溫循環冷卻回路和高溫循環冷卻回路，所述低溫循環冷卻回路包括第一散熱器、整流器、整車系統控制器、電機變頻器和第一水泵形成的串聯回路，第一水泵和電機變頻器之間設有第一開關。

所述高溫循環冷卻回路包括第二散熱器、減速機、電動機、發動機、第二水泵和發電機形成的串聯回路，第二散熱器和減速機之間設有第二開關。

所述低溫循環冷卻回路和高溫循環冷卻回路之間設有兩條獨立的連接管路，包括第一管路和第二管路，第一管路上設有第三開關，第二管路上設有第四開關。

所述第一管路一端連通低溫循環冷卻回路中的第一水泵和第一開關之間的管路，另一端連通高溫循環冷卻回路中的減速機和第二開關之間的管路。

所述第二管路一端連通低溫循環冷卻回路中的電機變頻器和第一開關之間的管路，另一端連通高溫循環冷卻回路中的電動機和發動機之間的管路。

所述第一開關和第二開關打開、第三開關和第四開關關閉時，低溫循環冷卻回路和高溫循環冷卻回路相互獨立運行，互不干擾。

所述第一開關和第二開關關閉、第三開關和第四開關打開時，此時高溫循環冷卻回路停止運行，而高溫循環冷卻回路中的減速機和電動機被串入低溫循環冷卻回路中，由低溫循環冷卻回路進行冷卻。

本發明的有益效果：

本發明混合動力散熱系統將高溫熱源部件和低溫熱源部件區分開，形成兩套既可以相互獨立運行又可以交叉運行的散熱系統，防止低溫熱源部件因高溫循環冷卻回路中冷卻介質溫度過高而造成低溫熱源部件溫度過高，保證了各部件的正常、高效運轉，使各熱源部件都可以在最佳溫度下工作。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

圖1是本發明散熱系統結構示意圖。

具體實施方式