[發(fā)明專利]運力調度方法、運力調度系統(tǒng)及服務器

有效

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• 申請日: 2017-08-16
• 公開（公告）號: CN108010306B
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發(fā)明（設計）人: 李璐;張妮萍;施晨怡
• 申請（專利權）人: 北京嘀嘀無限科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 王茂華

本發(fā)明提出了一種運力調度方法、運力調度系統(tǒng)及服務器，其中，運力調度方法，用于服務器，包括：確定在預設時間內至少一個地理區(qū)域的運力供需密度；在所有地理區(qū)域中確定運力供需密度滿足第一預設條件的第一地區(qū)集合以及運力供需密度滿足第二預設條件的第二地區(qū)集合；向處于第一地區(qū)集合的空閑運力發(fā)送至少一個對應于第二地區(qū)集合的調度信息。通過本發(fā)明的技術方案，實現了運力不足時，將冷區(qū)的空閑運力調度到熱區(qū)，在緩解熱區(qū)運力緊張狀況的同時，減少了冷區(qū)空閑運力的浪費，減少了因局部調動導致運力失衡的可能性，提高了網約車運力調度的效率。

技術領域

本發(fā)明涉及智能技術領域，具體而言，涉及一種運力調度方法、一種運力調度系統(tǒng)、一種計算機設備、一種計算機可讀存儲介質以及一種服務器。

背景技術

現有技術背景下，很多打車場景會出現供小于求的情況，比如早晚高峰、企業(yè)下班、極端天氣等，此時用戶會遇到打車難、叫不到車的情況,而很多供需失衡是由于需求和運力的分布不均衡導致的，很多運力在冷區(qū)空閑著，而熱區(qū)又明顯運力不足，整體的司機效率很低。現有技術的調度只能在已經發(fā)生不均衡的情況下(例如早晚高峰)，在有限的距離內進行，一方面不能提前調度，給予司機充分的準備時間，一方面在供需不平衡的周邊區(qū)域容易引起新的不平衡。

發(fā)明內容

本發(fā)明旨在至少解決現有技術或相關技術中存在的技術問題之一。

為此，本發(fā)明的一個目的在于提出了一種運力調度方法。

本發(fā)明的再一個目的在于提出了一種運力調度系統(tǒng)。

本發(fā)明的又一個目的在于提出一種計算機設備。

本發(fā)明的又一個目的在于提出一種計算機可讀存儲介質。

本發(fā)明的又一個目的在于提出一種服務器。

有鑒于此，本發(fā)明第一方面的技術方案提出了一種運力調度方法，包括：確定在預設時間內至少一個地理區(qū)域的運力供需密度；在所有地理區(qū)域中確定運力供需密度滿足第一預設條件的第一地區(qū)集合以及運力供需密度滿足第二預設條件的第二地區(qū)集合；向處于第一地區(qū)集合的空閑運力發(fā)送至少一個對應于第二地區(qū)集合的調度信息。

在該技術方案中，通過確定在預設時間內至少一個地理區(qū)域的運力供需密度，實現對于至少一個地理區(qū)域供需狀況的判斷，為冷熱區(qū)的篩選提供依據；再通過在所有地理區(qū)域中確定運力供需密度滿足第一預設條件的第一地區(qū)集合以及運力供需密度滿足第二預設條件的第二地區(qū)集合，確定運力供需密度滿足第一預設條件的第一地區(qū)集合為冷區(qū)，運力供需密度滿足第二預設條件的第二地區(qū)集合為熱區(qū)；然后通過向處于第一地區(qū)集合的空閑運力發(fā)送至少一個對應于第二地區(qū)集合的調度信息，實現冷區(qū)的空閑運力向熱區(qū)的調度，從而在緩解熱區(qū)運力緊張狀況的同時，減少了冷區(qū)空閑運力的浪費，減少了因局部調動導致運力失衡的可能性，提高了網約車運力調度的效率。

需要說明的是，預設時間的設置可以根據網約車運行速度及乘客等待時間進行確定，合理的預設時間可以使得到的供需狀況保持良好的實時性，提升司機和乘客雙方的用戶體驗。

另外，還需要說明的是，運力供需密度可以是預設時間內未處理訂單數量和空閑運力共同確定的，第一預設條件和第二預設條件可以是通過歷史數據綜合判斷設定的。

此外，還需要說明的是，當某一地理區(qū)域網約車所提供的運力大于需求時，在該地理區(qū)域出現一定數量的空閑司機，當空閑司機的數量達到第一預設條件時，此時的地理區(qū)域確定為冷區(qū)；當某一地理區(qū)域網約車提供的運力小于需求時，在該地理區(qū)域出現一定數量的未滿足訂單，當未滿足訂單達到第二預設條件時，此時的地理區(qū)域確定為熱區(qū)。