[發明專利]輕質輪轂及其電動車

在審

• 申請號: 201710702784.6
• 申請日: 2017-08-16
• 公開（公告）號: CN107499059A
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 廖向宇
• 申請（專利權）人: 合肥向宇互聯網科技有限公司
• 主分類號: B60B9/02
• 分類號: B60B9/02;B60B21/00;B60B27/02
• 代理公司: 昆明合眾智信知識產權事務所53113
• 代理人: 張璽

技術領域

本發明屬于電動車技術領域，具體涉及一種輕質輪轂及其電動車。

背景技術

目前電動車的輪轂的材料基本采用鋁合金輪轂、鐵輪轂等，由于“電動自行車國家標準”對電動車整車的重量提出較高的要求，因此如何在減輕電動車用輪轂重量的同時有保證其工作強度成了研究人員所面臨的重要課題。所以選擇強度高，質量輕，承重能力強的輪轂勢在必行。但是現有技術中的輪轂大多為一體式固定結構，如果使用質量輕的金屬進行生產則輪轂的穩定性就得不到保證，同時現有技術中的輪轂抗變形能力差，不利于廣泛的推廣使用。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種輕質輪轂及其電動車。

為實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種輕質輪轂，包括軸承，所述軸承的表面焊接有彈簧減震器，且彈簧減震器的端部固定連接有輪轂圈，所述輪轂圈的頂部兩側均一體式設有擋圈，所述輪轂圈的頂部位于擋圈之間設有通孔，且輪轂圈的內表面一側設于氣門安裝孔，所述彈簧減震器的端部之間固定連接有支撐桿，且支撐桿的表面與輪轂圈的內表面之間焊接有加強筋。

優選的，所述輪轂圈的表面噴覆有環氧樹脂抗腐蝕層，且輪轂圈為鋁鎂合金制成的基體。

優選的，所述彈簧減震器等角度至少設有三組，且彈簧減震器的表面套有護套。

優選的，所述支撐桿與彈簧減震器呈三角型，且支撐桿與彈簧減震器連接處設有鉸接件。

優選的，所述加強筋的表面套有減震彈簧，且加強筋的兩端均設有應力條。

一種電動車，包括所述的輕質輪轂。

本發明的技術效果和優點：本發明提出的一種輕質輪轂及其電動車，與現有技術相比，結構設計簡單合理，通過支撐桿與彈簧減震器連接呈三角形對輪轂圈進行支撐，提高了輪轂圈的穩定性和加強了輪轂圈的減震抗變形能力，強度高，耐用，同時利用加強筋和其表面的減震彈簧進一步提高了輪轂圈的穩定性和抗變形能力，在輪轂圈表面設有通孔有效的減輕輪轂圈的質量，實現輪轂的輕質量高穩定性，安全穩定，適用范圍廣，有利于推廣和普及。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明的側視圖。

圖中：1軸承、2彈簧減震器、3輪轂圈、4擋圈、5通孔、6安裝孔、7支撐桿、8加強筋。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

本發明提供了如圖1-2所示的一種輕質輪轂，包括軸承1，所述軸承1的表面焊接有彈簧減震器2，且彈簧減震器2的端部固定連接有輪轂圈3，所述輪轂圈3的頂部兩側均一體式設有擋圈4，所述輪轂圈3的頂部位于擋圈4之間設有通孔5，且輪轂圈3的內表面一側設于氣門安裝孔6，所述彈簧減震器2的端部之間固定連接有支撐桿7，且支撐桿7的表面與輪轂圈3的內表面之間焊接有加強筋8。

具體的，所述輪轂圈3的表面噴覆有環氧樹脂抗腐蝕層，且輪轂圈3為鋁鎂合金制成的基體。

具體的，所述彈簧減震器2等角度至少設有三組，且彈簧減震器2的表面套有護套。

具體的，所述支撐桿7與彈簧減震器2呈三角型，且支撐桿7與彈簧減震器2連接處設有鉸接件。

具體的，所述加強筋8的表面套有減震彈簧，且加強筋8的兩端均設有應力條。

一種電動車，包括所述的輕質輪轂。

本發明提出的一種輕質輪轂及其電動車，與現有技術相比，結構設計簡單合理，通過支撐桿7與彈簧減震器2連接呈三角形對輪轂圈3進行支撐，提高了輪轂圈3的穩定性和加強了輪轂圈3的減震抗變形能力，強度高，耐用，同時利用加強筋8和其表面的減震彈簧進一步提高了輪轂圈3的穩定性和抗變形能力，在輪轂圈3表面設有通孔5有效的減輕輪轂圈3的質量，實現輪轂的輕質量高穩定性，安全穩定，適用范圍廣，有利于推廣和普及。

最后應說明的是：以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。