[發明專利]電機的多個變流器的符合需求的冷卻

有效

• 申請號: 201710702446.2
• 申請日: 2017-08-16
• 公開（公告）號: CN107762612B
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發明（設計）人: B.克萊因;T.切比亞托夫斯基
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司;索恩格汽車德國有限責任公司
• 主分類號: F01P3/12
• 分類號: F01P3/12;F01P7/16;F01P3/20;F01P7/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李永波;宣力偉

本發明涉及一種尤其在機動車中的用于電機（20、20’）的變流器冷卻裝置（100），具有第一冷卻劑路徑（38），該第一冷卻劑路徑設定用于冷卻第一電機（20）的第一變流器（25），其中，所述變流器冷卻裝置（200；210）另外的冷卻劑路徑（38’），該冷卻劑路徑設定用于冷卻另外的電機（20’）的另外的變流器（25’），其中，所述第一冷卻劑路徑（38）和所述另外的冷卻劑路徑（38’）彼此通過冷卻劑回路（15）熱耦合。

技術領域

本發明涉及一種用于冷卻機動車的多個變流器的方法以及變流器冷卻裝置。

背景技術

被用于車輛運行的電動馬達從混合動力車輛的領域中已知。在此的目的是：尤其在低轉速時輔助內燃機，在所述低轉速中，此內燃機還不提供完全的扭矩。示例的運行狀態（在其中所述內燃機的這樣的輔助是有利的）尤其是所謂的推進運行或所謂的渦輪遲滯補償。此外，通過主動的電制動（在其中，所述電機位于發電的運行中）能夠使得車輛的動能回饋到車載電網中（所謂的回收）。所述電機在這里經過變流器（所謂的逆變器）與車載電網相連。

對于機動的運行，所述變流器作為交流換流器運行，該交流換流器將車載電網電壓轉化為交變電壓。在發電的運行中，所述變流器作為整流器起作用。在兩個運行狀態中，典型地實施大的功率，因此所述變流器的主動的冷卻是適當的。原則上可行的是，利用液態的冷卻劑，尤其利用冷卻介質來冷卻所述變流器，該冷卻介質被用于在內燃機的冷卻回路中冷卻所述內燃機。對此，所述變流器的冷卻體設有線路，冷卻劑流動通過該線路，以便把由電子裝置、尤其逆變器的電子裝置產生的熱的損耗功率導出。經此能夠達到的是，電機的變流器能夠實施高的電的功率，而在此不會過熱。這樣的冷卻裝置例如由DE 10 2014 220103已知。

通過所述電機有待消耗的或有待輸出的功率的任意的匹配僅在狹窄的限度中可行，因為這些參數通過所述電機的機器參數預先給定。為了解決這種技術問題，從現有技術中，尤其從DE 10 2015 212 623中已知具有多個并行運行的電機的系統，從而例如相應地提高整個系統的峰值功率或整個系統的有待消耗和/或有待輸出的扭矩。

但是，這樣的系統的冷卻典型地繁瑣和昂貴，因為對于相應的電機的冷卻而言，使用直接配設給所述相應的電機的冷卻系統，該冷卻系統然后彼此獨立地運行并且依賴于所述相應的產生的熱的加載來調節。因為在機動車中可供使用的結構空間始終極其緊缺地被設置，則這樣的解決方案還因此是不利的。

因此值得期望的是，說明一種可行方案，利用該可行方案能夠符合需求地冷卻變流器，尤其混合驅動系統（在該混合驅動系統中，可供使用的功率消耗或功率輸出通過所述電機幾乎任意能夠擴展）的變流器，而在此不會經受不必要的溫度上升。

尤其當變流器冷卻裝置為此構造并且尤其借助于一種方法如此地能夠調節，即，使得在機動車的相應的運行狀態中通過相應促成的損耗功率產生的熱量相應地能夠可靠地和高效地導出時，認為是符合需求的冷卻。所述機動車的相應的運行狀態尤其指的是推進運行或者渦輪遲滯補償。此外值得期望的是，說明一種盡可能簡單的和在花費上有利的冷卻，其使得以系統為條件已經現存的冷卻系統的盡可能小的匹配是必要的。

發明內容

根據本發明，建議了具有本發明的特征的，一種用于冷卻至少一個變流器的方法、一種計算單元和一種用于實施所述方法的計算機程序及一種變流器冷卻裝置。有利的構造方案是優選實施例和其它實施例的以及接下來的說明的主題。

建議一種用于多個電機的經改善的變流器冷卻裝置，其中，所述電機優選共同地、尤其結合內燃發動機或者在共同的傳動系內運行。在這里，所述變流器冷卻裝置具有一種拓撲結構，在其中，設定第一冷卻劑路徑以用于冷卻第一電機的第一變流器，并且所述變流器冷卻裝置還具有另外的冷卻劑路徑，該冷卻劑路徑被設定用于冷卻一個另外的電機的另外的變流器，其中，所述兩個冷卻劑路徑彼此通過共同的冷卻劑回路進行熱耦合。