[發(fā)明專利]基于兩階段交叉控制的電動(dòng)汽車集群功率調(diào)節(jié)方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710701781.0
• 申請(qǐng)日: 2017-08-16
• 公開（公告）號(hào): CN107453381B
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫充勃;原凱;宋毅;高爽;吳舒泓;王丹;徐晶;韓豐;李敬如;吳志力;張帆;朱宇錦;唐佳;王世舉;薛振宇;靳夏寧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 國(guó)家電網(wǎng)公司;國(guó)網(wǎng)北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院;天津大學(xué);國(guó)網(wǎng)天津市電力公司經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院
• 主分類號(hào): H02J3/32
• 分類號(hào): H02J3/32;H02J3/38;H02J3/48;H02J3/50
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧;孫楠

1.一種基于兩階段交叉控制的電動(dòng)汽車集群功率調(diào)節(jié)方法，其特征在于包括以下步驟：

1)建立電動(dòng)汽車集群有功無功混合控制的并網(wǎng)模型，并根據(jù)該模型確定對(duì)電動(dòng)汽車集群進(jìn)行有功無功優(yōu)化控制的目標(biāo)函數(shù)及其約束條件；

2)基于對(duì)電動(dòng)汽車集群進(jìn)行有功無功優(yōu)化控制的目標(biāo)函數(shù)，建立對(duì)電動(dòng)汽車集群進(jìn)行有功優(yōu)化控制的目標(biāo)函數(shù)及其約束條件；

3)將電動(dòng)汽車集群的充電時(shí)段劃分為若干EV功率控制時(shí)段TC，每一EV功率控制時(shí)段TC又分為EV充電功率優(yōu)化時(shí)段TP和EV無功調(diào)節(jié)時(shí)段TQ兩個(gè)階段；

4)在當(dāng)前EV充電功率優(yōu)化時(shí)段TP內(nèi)，根據(jù)建立的有功優(yōu)化控制的目標(biāo)函數(shù)及其約束條件，對(duì)電動(dòng)汽車集群內(nèi)所有車輛的有功功率進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，得到電動(dòng)汽車集群內(nèi)各電動(dòng)汽車的有功功率調(diào)節(jié)結(jié)果；

5)建立對(duì)電動(dòng)汽車集群并網(wǎng)進(jìn)行無功優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)，并根據(jù)電動(dòng)汽車充電設(shè)施運(yùn)行特性及步驟4)中得到的電動(dòng)汽車集群內(nèi)各電動(dòng)汽車的有功功率調(diào)節(jié)結(jié)果，建立有功無功解耦度的無功調(diào)節(jié)約束條件；

6)在當(dāng)前EV無功調(diào)節(jié)時(shí)段TQ內(nèi)，根據(jù)建立的無功優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)及無功調(diào)節(jié)約束條件，對(duì)電動(dòng)汽車集群進(jìn)行無功優(yōu)化，得到電動(dòng)汽車集群內(nèi)各電動(dòng)汽車的無功功率調(diào)節(jié)結(jié)果；

7)重復(fù)步驟4)～6)，在各EV充電功率優(yōu)化時(shí)段TP內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車集群進(jìn)行有功優(yōu)化，在各EV無功調(diào)節(jié)時(shí)段TQ內(nèi)，對(duì)電動(dòng)汽車集群進(jìn)行無功優(yōu)化，直至電動(dòng)汽車集群的所有EV功率控制時(shí)段TC結(jié)束。

2.如權(quán)利要求1所述的基于兩階段交叉控制的電動(dòng)汽車集群功率調(diào)節(jié)方法，其特征在于：所述步驟1)中，電動(dòng)汽車集群有功無功混合控制的并網(wǎng)模型，以及對(duì)電動(dòng)汽車集群進(jìn)行有功無功優(yōu)化控制的目標(biāo)函數(shù)及其約束條件的建立方法，包括以下步驟：

1.1)根據(jù)電動(dòng)汽車用戶需求和電網(wǎng)用戶側(cè)設(shè)備功率調(diào)節(jié)目標(biāo)，建立電動(dòng)汽車集群并網(wǎng)模型；

1.2)利用電動(dòng)汽車充電接口電力電子裝置的無功調(diào)節(jié)能力，在建立的電動(dòng)汽車集群并網(wǎng)模型中加入電動(dòng)汽車集群無功補(bǔ)償功能，得到電動(dòng)汽車集群有功無功混合控制的并網(wǎng)模型；

1.3)根據(jù)建立的電動(dòng)汽車集群有功無功混合控制的并網(wǎng)模型，得到對(duì)電動(dòng)汽車集群進(jìn)行有功無功優(yōu)化控制的目標(biāo)函數(shù)；

1.4)根據(jù)電網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和典型負(fù)荷曲線結(jié)合電動(dòng)汽車在電網(wǎng)中的分布情況計(jì)算大規(guī)模電動(dòng)汽車接入的電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)而得到有功無功優(yōu)化控制的目標(biāo)函數(shù)需滿足的電網(wǎng)運(yùn)行約束和電網(wǎng)功率平衡約束條件；

1.5)根據(jù)電動(dòng)汽車車型，電池容量，用戶停車時(shí)間和充電設(shè)施額定容量參數(shù)，計(jì)算電動(dòng)汽車電池狀態(tài)、可控容量范圍和電動(dòng)汽車充電負(fù)荷，進(jìn)而得到有功無功優(yōu)化控制的目標(biāo)函數(shù)的需滿足的電動(dòng)汽車電池儲(chǔ)能約束和充電功率約束條件。