[發(fā)明專利]胎壓偵測裝置、胎壓顯示銜接系統(tǒng)及其應用方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710701037.0
• 申請日: 2017-08-16
• 公開（公告）號: CN109397998A
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發(fā)明（設計）人: 楊國華;江崇文;蔣志陽
• 申請（專利權）人: 翔鑫科技股份有限公司
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產(chǎn)權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;叢芳

本發(fā)明公開了一種胎壓偵測裝置、胎壓顯示銜接系統(tǒng)及其應用方法，胎壓顯示銜接系統(tǒng)包含：胎壓偵測裝置及接收模塊，胎壓偵測裝置能提供信號封包，信號封包包括既有識別碼組及附加數(shù)據(jù)碼組，僅既有識別碼組能供原車接收器接收并識別。接收模塊包含接收器及顯示器，接收器對應接收既有識別碼組后識別取得輪胎數(shù)據(jù)，且接收器識別附加數(shù)據(jù)碼組，而顯示器連接接收器，且顯示器依據(jù)附加數(shù)據(jù)碼組顯示輪胎數(shù)據(jù)。借此，可以順暢銜接不同品牌及型號的胎壓偵測裝置至原車胎壓偵測系統(tǒng)，并且提供更多的輪胎數(shù)據(jù)。

技術領域

本發(fā)明是關于一種用于車輛載具上的胎壓顯示系統(tǒng)、胎壓偵測裝置及其應用方法，特別是關于一種可以有效銜接不同品牌、型號產(chǎn)品的胎壓偵測裝置、胎壓顯示銜接系統(tǒng)及其應用方法。

背景技術

一般在車輛高速行駛的過程中，輪胎故障是最難即時預防的突發(fā)性交通事故。在高速道路上所發(fā)生的交通事故中，存在很高比例就是由于輪胎爆胎引起。從而，能夠事先對輪胎狀況進行監(jiān)控以有效地主動預防爆胎，已成為主動式安全防護觀念中一個重要的發(fā)展目標。

因此，一種用于車輛輪胎監(jiān)控的汽車胎壓力偵測系統(tǒng)(Tire PressureMonitoring System，TPMS)逐漸發(fā)展普及，TPMS系統(tǒng)是針對車輛行駛時的輪胎氣壓進行即時自動監(jiān)測，并對輪胎漏氣或壓力不足等危險狀態(tài)事先對駕駛人發(fā)出警報，以保障交通安全。隨著世界各國法規(guī)規(guī)定新車出廠必須標配胎壓偵測系統(tǒng)(TPMS)，現(xiàn)有舊車雖無法規(guī)強制規(guī)定安裝，但仍有愈來愈多車主自行加裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，以有效提高車輛的行車安全。

目前，常見的一種TPMS是直接式TPMS，其主要由感測器、發(fā)射器、接收器三部分組成，利用安裝在每一個輪胎中的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，并通過發(fā)射器以無線電頻率將量測信號發(fā)射到安裝在車輛駕駛控制臺的接收器，并適當?shù)仫@示警告于駕駛控制臺的儀表顯示器上。在慣用系統(tǒng)中，儀表顯示器不會顯示胎壓、胎溫等數(shù)值，只是當輪胎的壓力太低、太高、胎內(nèi)氣體泄漏、或溫度太高等危險狀況時，系統(tǒng)就會自動報警，亮起警告燈號，警示駕駛者事先作出相應的安全防護措施。因此，以目前的發(fā)展趨勢而言，直接式TPMS已是現(xiàn)今主流。

然而，由于直接式TPMS必須對單一車輛載具上的輪胎進行監(jiān)控，現(xiàn)今胎壓偵測系統(tǒng)中的接收器必須對各個輪胎進行有效地輪胎識別，才能達到輪胎監(jiān)控的目的，避免接收誤判到隔壁車輛的TPMS信號。以目前普及的TPMS系統(tǒng)而言，多是利用微機電系統(tǒng)(Micro－Electro－Mechanical System，MEMS)的技術于壓力、溫度感測器配合發(fā)射器外送一個即有識別碼組PTC，并利用無線射頻識別(Radio Frequency Identification，RFID)的技術，使駕駛臺接收器接收含有各別輪胎ID的即有識別碼組PTC，便于TPMS系統(tǒng)監(jiān)控數(shù)據(jù)，異常時才能正確發(fā)出警告。此種利用RFID的運用方式主要是利用RF射頻信號以無線通訊方式傳輸資料，再通過RFID標簽(Tag)的ID辨識來分辨各個輪胎。然而，由于接收器的所能接收的即有識別碼組PTC對應各別輪胎的ID編碼，各別輪胎的ID編碼依據(jù)不同品牌、型號會有不同編碼方式與位元數(shù)量，造成現(xiàn)今TPMS系統(tǒng)匹配不易，且使用者無法自由選擇品牌汰換及維修TPMS的困擾。

除了前述車輛安裝新胎的識別限制之外，現(xiàn)有諸多原廠TPMS系統(tǒng)僅有單純胎壓不足的警告燈號，而沒有配置顯示屏幕或提供更多輪胎數(shù)據(jù)，而前述系統(tǒng)ID識別碼組(PTC)匹配的問題又造成使用者難以另行加裝改善。

此外，每當車輛上有輪胎磨損而需更換或者將同一車輛上前后左右等不同位置的輪胎調(diào)換時，市面上有些胎壓偵測系統(tǒng)無法自動分辨，即必須將各個輪胎的識別碼重新設定入接收主機內(nèi)。其中設定的方法通常是先將接收主機進到配對狀態(tài)，再依照主機指示的位置去給輪胎泄氣，借以接收該車輛不同位置的輪胎其所發(fā)射的ID識別碼，以達重新設定識別碼的目的。若是使用者更換的是不同品牌的胎壓偵測裝置(具無法辨識的ID識別碼)，則會無法匹配與設定。