[發(fā)明專(zhuān)利]一種防刺輪胎復(fù)合胎面

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710700334.3
• 申請(qǐng)日: 2017-08-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107471919A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊?chē)?guó)武
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 熊?chē)?guó)武
• 主分類(lèi)號(hào): B60C9/18
• 分類(lèi)號(hào): B60C9/18
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種防刺輪胎復(fù)合胎面。

背景技術(shù)

輪胎是在各種車(chē)輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車(chē)身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車(chē)輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時(shí)，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產(chǎn)，可見(jiàn)輪胎耗用橡膠的能力。但是在車(chē)輛的高速行駛當(dāng)中，一旦輪胎被扎漏氣，將會(huì)使整個(gè)車(chē)身失去平衡，很容易發(fā)生跑偏現(xiàn)象而導(dǎo)致重大交通事故，為此我們提出了一種防刺輪胎復(fù)合胎面。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種防刺輪胎復(fù)合胎面。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

設(shè)計(jì)一種防刺輪胎復(fù)合胎面，包括第一橡膠層和第二橡膠層，所述第二橡膠層設(shè)置在第一橡膠層內(nèi)，所述第一橡膠層的內(nèi)壁兩側(cè)設(shè)有第二連接片，所述第二橡膠層的表面兩側(cè)設(shè)有第一連接片，并且第一連接片位于第二連接片之間，所述第一連接片和第二連接片通過(guò)膠水粘合，所述第一連接片之間第二橡膠層的表面設(shè)有鋼絲網(wǎng)帶層，所述鋼絲網(wǎng)帶層的表面設(shè)有多個(gè)鐵片，并且鐵片傾斜設(shè)置，所述鐵片與鋼絲網(wǎng)帶層之間設(shè)有彈性橡膠層，所述鐵片遠(yuǎn)離鋼絲網(wǎng)帶層的一端連接緩沖層，所述緩沖層與第一橡膠層的內(nèi)壁連接。

優(yōu)選的，所述第一橡膠層與第二連接片為一體結(jié)構(gòu)，所述第二橡膠層與第一連接片為一體結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述第一橡膠層的表面中心處等距設(shè)有多個(gè)V形槽，所述V形槽的兩側(cè)第一橡膠層的表面上設(shè)有通槽，并且通槽與V形槽的兩端連通，所述第一橡膠層表面的邊緣處等距設(shè)有多個(gè)凹槽。

優(yōu)選的，所述第一橡膠層的表面設(shè)有耐磨層，并且第一橡膠層為耐高溫橡膠層。

優(yōu)選的，所述鐵片在鋼絲網(wǎng)帶層的表面等距排列。

本發(fā)明提出的一種防刺輪胎復(fù)合胎面，有益效果在于：本發(fā)明中，通過(guò)鋼絲網(wǎng)帶層從而便于鐵片的設(shè)置，同時(shí)具有保護(hù)的功能，通過(guò)鐵片從而防止尖銳物體從而將輪胎扎破，使得輪胎損壞，通過(guò)彈性橡膠層防止鐵片相互接觸，同時(shí)起到對(duì)鐵片進(jìn)行支撐的作用，此裝置防止了因尖銳物品將輪胎扎破，使整個(gè)車(chē)身失去平衡，從而發(fā)生跑偏現(xiàn)象而導(dǎo)致重大交通事故。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明提出的一種防刺輪胎復(fù)合胎面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種防刺輪胎復(fù)合胎面的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明提出的一種防刺輪胎復(fù)合胎面的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：耐磨層1、第一橡膠層2、緩沖層3、彈性橡膠層4、鐵片5、鋼絲網(wǎng)帶層6、第二橡膠層7、膠水8、第一連接片9、第二連接片10、凹槽11、通槽12、V形槽13。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描，顯然，描的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-3，一種防刺輪胎復(fù)合胎面，包括第一橡膠層2和第二橡膠層7，第二橡膠層7設(shè)置在第一橡膠層2內(nèi)，第一橡膠層2的內(nèi)壁兩側(cè)設(shè)有第二連接片10，第二橡膠層7的表面兩側(cè)設(shè)有第一連接片9，并且第一連接片9位于第二連接片10之間，第一連接片9和第二連接片10通過(guò)膠水8粘合，第一橡膠層2與第二連接片10為一體結(jié)構(gòu)，第二橡膠層7與第一連接片9為一體結(jié)構(gòu)，第一橡膠層2的表面中心處等距設(shè)有多個(gè)V形槽13，V形槽13的兩側(cè)第一橡膠層2的表面上設(shè)有通槽12，并且通槽12與V形槽13的兩端連通，第一橡膠層2表面的邊緣處等距設(shè)有多個(gè)凹槽11，通過(guò)膠水8使得第一連接片9和第二連接片10粘合，從而將第一連接片9和第二連接片10固定，使得第一橡膠層2和第二橡膠層7固定，通過(guò)V形槽13和通槽12，從而增強(qiáng)輪胎的抓地能力，同時(shí)使得第一橡膠層2內(nèi)的熱量快速散去，通過(guò)凹槽11從而防止輪胎在行駛的過(guò)程中打滑。