[發明專利]子午線輪胎帶束層及其生產工藝、子午線輪胎

在審

• 申請號: 201710698264.2
• 申請日: 2017-08-15
• 公開（公告）號: CN107499064A
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 劉小強
• 申請（專利權）人: 青島雙星輪胎工業有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18;B29D30/30
• 代理公司: 青島聯信知識產權代理事務所(普通合伙)37227
• 代理人: 潘晉祥,趙燕

技術領域

本發明屬于輪胎技術領域，尤其涉及一種子午線輪胎帶束層及其生產工藝、子午線輪胎。

背景技術

帶束層是子午線輪胎的主要受力部件，因此，帶束層的結構會對子午線輪胎的性能產生較大的影響。參見圖1，目前常用的子午線輪胎帶束層為3+0結構(也稱為零度帶束層結構)，即沿輪胎徑向由內向外依次鋪設有第一帶束層11、第二帶束層12和第三帶束層13，第三帶束層13的軸向兩側分別設置有零度帶束層14，其中第一帶束層11、第二帶束層12和第三帶束層13的簾線角度較大；零度帶束層14的簾線與周向中心線平行排列，簾線角度接近為0°。

需要說明的是，現有技術中3+0結構的子午線輪胎帶束層，在子午線輪胎行駛過程中，輪胎接地區域的帶束層被壓縮，離開地面區域的帶束層又重新伸展，在這個過程中，第一帶束層11和第二帶束層12之間、第二帶束層12和第三帶束層13之間的鋼絲會相互產生剪切作用，尤其是第一帶束層11和第二帶束層12軸向兩端的鋼絲剪切作用更嚴重，與鋼絲相鄰的橡膠因鋼絲的剪切作用而產生疲勞損壞，甚至產生裂紋，隨著裂紋的進一步加重，進而出現子午線輪胎冠空和肩空的現象，影響了子午線輪胎的耐久性能和使用壽命。

因此，設計出一種子午線輪胎帶束層，有效避免子午線輪胎出現冠空和肩空的技術問題，提高子午線輪胎的耐久性能和使用壽命，對于本領域技術人員來說是非常必要的。

申請內容

本發明針對上述的子午線輪胎帶束層導致子午線輪胎出現冠空和肩空的技術問題，提出一種子午線輪胎帶束層，能夠有效避免子午線輪胎出現冠空和肩空的技術問題，提高了子午線輪胎的耐久性能和使用壽命；本發明進一步提出一種子午線輪胎帶束層的生產工藝，能夠有效避免子午線輪胎出現冠空和肩空的技術問題，提高了子午線輪胎的耐久性能和使用壽命；本發明進一步提出一種子午線輪胎，能夠有效避免出現冠空和肩空的技術問題，具有較高的耐久性能和使用壽命。

為了達到上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種子午線輪胎帶束層，包括沿徑向由內向外依次貼合鋪設的第一帶束層、第二帶束層和第三帶束層，所述第二帶束層的徑向外側面進一步鋪設有零度帶束層，所述零度帶束層分別位于所述第三帶束層的軸向兩側，所述第二帶束層的軸向端點沿背離周向中心線的方向均突出于所述第一帶束層和零度帶束層的軸向端點，所述第三帶束層和零度帶束層的徑向外側面進一步鋪設有纖維簾布帶束層，所述纖維簾布帶束層的軸向兩端位于所述第二帶束層的軸向外側。

作為優選，所述纖維簾布帶束層的軸向端點沿軸向與所述第二帶束層的徑向內側面平齊。

作為優選，所述纖維簾布帶束層的軸向端點位于所述第二帶束層徑向內側面的徑向下方。

作為優選，所述纖維簾布帶束層的軸向端點與所述第二帶束層相應軸向端點之間的間距為5mm-15mm；所述零度帶束層24設置為徑向兩層。

作為優選，所述纖維簾布帶束層為一層或者多層。

一種子午線輪胎帶束層的生產工藝，用于在貼合鼓上生產前述的子午線輪胎帶束層，包括以下步驟：

S1：在所述貼合鼓上依次鋪設所述第一帶束層21、第二帶束層22和第三帶束層23，并保持所述第一帶束層21、第二帶束層22和第三帶束層23的周向中心線對齊；

S2：在所述第二帶束層22的徑向外側面且與所述第三帶束層23的軸向兩側相應位置分別纏繞兩個所述零度帶束層24；

S3：在所述第三帶束層23和兩個零度帶束層24的徑向外側面鋪設所述纖維簾布帶束層25。

作為優選，步驟S2中，兩個所述零度帶束層24均沿周向纏繞兩圈。

作為優選，步驟S2中，兩個所述零度帶束層24的首端和尾端的周向搭接長度為30mm-50mm。

作為優選，步驟S3中，所述纖維簾布帶束層25沿周向鋪設一層或者兩層。

一種子午線輪胎，包括胎體，進一步包括前述的子午線輪胎帶束層，所述第一帶束層鋪設于所述胎體的徑向外側面，所述第二帶束層的軸向兩端與胎體之間填充有胎肩墊膠，所述纖維簾布帶束層的軸向兩端分別與所述胎肩墊膠的徑向外側面相接觸。

與現有技術相比，本發明的優點和積極效果在于：